【中国经营网注】中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~10月，我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。同期，中国汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆，增速分别为0.02%和1.51%。表面上看，新能源汽车的增速远远跑赢大盘，销量再次实现鱼跃。不过，从另一层面来看，目前新能源的体量在中国车市中依然过小，占比不足1%。这意味着100个人购买传统燃油车时，往往只有1个消费者购买新能源汽车。去年，这一比例则更少，1000个人购车中只有3个人购买新能源车。现阶段，绝大多数购车者依然将天平往传统燃油汽车倾斜。因此，广州车展两馆人气之悬殊也不足为怪。
不仅如此，清华大学教授欧阳明指出，新能源汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整;二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加;三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。
据第一财经日报报道，一边门庭若市，一边门庭冷落，第13届中国(广州)国际汽车展览会上A、B两个展馆出现迥然不同的场景。《第一财经日报》记者在展馆中亲耳听到有观众感叹：“免费展馆的人怎么比购票展馆的少那么多?”一言戳中了广州车展上新能源汽车的窘境。
B馆电动车展馆的“大咖”并不比A馆传统燃油车的逊色。保时捷、奔驰、宝马、奥迪、北汽、比亚迪、奇瑞等国内外汽车品牌共计60辆新能源车集中参展，连去年缺席的特斯拉也赶来捧场。
本来，新能源汽车被认为是本届广州车展上的最大亮点。然而，车企的热情，却换来消费者的冷淡。一位新能源车销售推广人员对本报记者称，前来询问的顾客比去年有所增加，但下订单的人还是较少，消费者对新能源车使用的方便性、电池续航以及安全等方面还是存在诸多顾虑。
也许有人会质疑，多项数据显示，新能源车市场不是处于“井喷”状态吗?中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~10月，我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。同期，中国汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆，增速分别为0.02%和1.51%。表面上看，新能源汽车的增速远远跑赢大盘，销量再次实现鱼跃。不过，从另一层面来看，目前新能源的体量在中国车市中依然过小，占比不足1%。这意味着100个人购买传统燃油车时，往往只有1个消费者购买新能源汽车。去年，这一比例则更少，1000个人购车中只有3个人购买新能源车。现阶段，绝大多数购车者依然将天平往传统燃油汽车倾斜。因此，广州车展两馆人气之悬殊也不足为怪。
企业热情澎湃
虽然消费者表现迟疑，却阻挡不住车企的热情。全球节能环保是大趋势，车企纷纷将新能源车市场视为“蓝海”。今年以来，上汽、东风、长安、一汽、吉利、奇瑞、广汽和北汽等八大自主车企陆续公布“十三五”规划，各车企加码新能源车型的推出，在已公布的数字中，总计将投产的新能源车达到91款，其中长安将投产34款排在首位。
据长安规划，该企业新能源汽车到2020年累计销量达到40万辆。北汽发布新能源“卫蓝计划2.0”战略目标指出，到2020年力争实现新能源汽车销售20万辆以上，北汽集团董事长徐和谊不久前称，将20万辆产销目标提升至40万辆。11月以来，又有多家车企发布新能源车2020年的目标。本月初，上汽集团发布新能源汽车计划，2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。吉利汽车在广州车展前夕发布的新能源汽车发展战略更是豪言万丈，计划在2020年前后实现新能源车占销量比重90%以上。
