从去年5月至今，北京市首批11处出租车充电和补电扬招站建设完成并正式投入运行已超过一年半了，这些充电站大多和现有出租汽车扬招站建在一起，可以更好地保障电动出租汽车示范运营。
据悉，北京市交通委运管局会同市科委、市电力公司等单位，建设完成的这11处充电扬招站，位于海淀区的5处、朝阳区4处、丰台区2处，每站配有两台直流充电桩，采用优易充app扫码的方式充电。按照设备功率测算，两台直流充电桩单日可满足40辆电动汽车充电需求。如今，在路侧出租车扬招站逐步调整、减少的情况下，这些初衷是为了电动出租车充电便利、少耽误运营而设立的充电扬招站利用率如何、现状怎样？本报记者实地进行探访后发现，充电扬招站车位大多被传统燃油社会车辆“霸占”，成为私家车免费停车场的现象比较严重。也有一些新能源私家车“盯上”了这个好地方，在此停车充电。
实地探访
1. 东三环外环辅路、燕莎桥东北角
上周四下午2点40分，记者看到这个路侧扬招站大约设有6个专用出租车停车位，扬招站牌子边有两个充电桩，充电桩边地面上的蓝色大字明显表明“出租车充电专用”，远一点儿的三个停车位地面也是蓝色大字表明这是出租车停车专用。
但是记者在此停留的半小时内，没有电动出租车来此充电，仅有一辆私家电动小汽车在一个充电桩边的车位停着车充电，充电桩屏幕显示其已经在此充电停车近1小时了。其他专用车位上，不时有社会车辆来此短暂停车、然后离开。一位在附近打扫的环卫工人告诉记者，常有普通小汽车在这几个车位一停就是大半天，“能免费停车，多好啊，他们开的也不是充电的车。还有就是普通的那些出租车来这儿停车休息休息、私人的电动小汽车来这里充电以及免费停车。”
2. 工体北路北侧、雅秀市场门前
上周四下午3点25分，这里同样也是在扬招站牌边有两个充电桩，六七个专用车位，白色“出租车”大字在停车位地面上还比较清晰，但蓝色的“出租车充电专用”字样在地面已经斑驳，车位上有三四辆社会车辆停车，均为普通燃油小汽车，它们停车也不好好的入位，一辆占着两辆的车位位置，所以基本把所有出租车专用车位占满了，看上去是免费停车、无人管理收费。记者停留的20分钟内，没有电动出租车或电动私家车来充电。
3. 工体东路道路西侧、工体东门以北
上周四下午3点50分，记者停留的20多分钟内看到，这里的扬招站边，两个充电桩先后有电动小汽车开始停车充电，但是均为私家车，没有一辆电动出租车。其中一个充电桩，前方路边停车位和后方人行道上各停着一辆电动私家车，后来的一辆想充电的私家车只好竖着开上人行道停好车，“够着”开始充电。记者看到，这里车位地面上的“出租车专用”蓝字基本已经看不见了，车位上方的高位电子摄像头则很明显。
这条道路的路边收费停车位不少，收费标准小汽车15分钟2.5元（首小时内），首小时后15分钟是3.75元，这里是有收费管理员的。收费管理员和记者聊了几句：“私家车都可以来这儿充电。”“要不要充电时给您停车费？”“您看着随便给几块就行……”“我如果要停两三个小时给您5块钱停车费行吗？”“行啊，随便给，随便停，充多久都行啊。”
4. 远大路道路南侧、上河村北门
上周二下午4点整，记者来到位于金源时代购物中心南侧的远大路出租车充电扬招站，扬招站内的两座充电桩正在正常工作中。扬招站附近的地面上用蓝色虚线画出两个车位，并明确写明“出租车充电专用”。
在记者到达这个扬招站的时候，一辆新能源私家小客车及一辆新能源卡车正在利用充电桩充电。记者通过充电桩上的屏幕看到，两辆车电量均已超过98%，其中私家车已充电1小时52分钟，卡车充电时间超过2小时10分钟。
下午4点04分，充满电的小客车驶离扬招站。不到两分钟，又一辆白色的私家新能源小客车驶进了扬招站，司机停好车后，把充电枪插进了汽车正前方的充电口，并使用手机扫码开始充电。过了约20分钟，这辆小客车驶离了扬招站。17点20分，记者再次回到现场时发现，早已经充满电的新能源卡车仍未驶离扬招站。
记者观察到，从下午4点05分到4点20分共15分钟里，扬招站前的远大路共经过了21辆空驶出租车，其中在这个扬招站停靠的出租车有三辆，下客的出租车有一辆，最多时，扬招站同时停靠了两辆出租车，然而在这21辆出租车中，新能源出租的数量为0。
由于这里的出租车停车位被占用，停靠扬招站的出租车有的停在了接近路口的位置，有的停靠在了里侧车道上。为了躲避这些车辆，来往的自行车和外卖摩托车，便不得不“铤而走险”地走上了机动车道，与来往的公交车混行在一起，看起来十分危险。
司机说
找电桩难 不敢开太狠
对于扬招站车位被私家车占用的情况，不少“的哥”早已见怪不怪。北方出租的段师傅告诉记者，目前扬招站的使用率很低。“大家都习惯用打车软件，谁还愿意出门先走500米去找个扬招站。所以现在许多扬招站设置的已没有任何意义。”
一位新能源出租车“的哥”告诉记者，充电扬招站的设置可以节省不少停车费。“没有这个之前，就得用手机搜国家电网的充电桩，这些充电桩基本都在停车场里或者写字楼里，一进去就要收停车费，本来说新能源出租车能省油钱，结果一加上停车费，算下来比加油还贵，弄得很多司机都不爱去。”
不过在实际使用中，新能源出租车“的哥”普遍会碰到专用充电桩被占用的情况。“一般是车开到哪里就去找附近的充电桩，可到现场却发现没地儿停车，再搜附近的，去了还是那样，所以开车现在不能开太狠，总得留个几十公里的续航找充电桩，弄得人真是没办法。”
专家说
使用效率投放效率一起抓
中国道路运输协会副会长王丽梅表示，充电扬招站的启用，应该从使用效率和投放效率两方面看，要“一起抓”。从使用效率上看，目前扬招站被占用，跟长期以来扬招站使用效率不高有关系，以往打车人不愿意用扬招站，在扬招站打不着车，扬招站就出现了被社会车辆停车占用的情况，这些问题，同样会在充电扬招站上出现。
从投放效率讲，未来北京新能源出租车数量将会上升，对于充电桩使用的需求会逐步地上升，现在出租车扬招站充电的模式，是可以满足到这些司机的一部分需求的。“还是可以加大投放的，但要后期进一步管理，提高使用效率和使用针对性。”
运管局说
违法占用出租扬招站车位将被依法处理
出租汽车扬招站是指设在城市道路内和宾馆饭店、商务中心、医院、居民小区周边等公共场所，划定2个及以上出租汽车专用停车位并设置标志牌，供乘客等候乘坐出租汽车的特定区域，由划定蓝实线供短暂停车候客的扬招站与划定蓝虚线供临时停车上下客的扬招站组成的出租汽车专用区域。
为方便纯电动出租汽车运营中的充电和补电需求，去年五月，本市利用出租汽车扬招站点建设了11处出租汽车充电扬招站，并都安装了视频监控系统，具备实时采集视频数据的功能，为站点设备监控、违章占用停车位取证提供有效支撑。根据有关规定，对违法占用出租汽车扬招站车位的行为，由交通管理部门依法处理。
为便于更多电动汽车充电，提高充电设施使用效率，目前北京市相关部门正在研究如何在保障纯电动出租汽车充电的前提下，利用闲暇时间向社会新能源汽车开放充电功能的措施。
对于今后本市的充电扬招站是否会继续增加建设，运输管理局相关负责人介绍，扩建工程正在抓紧研究中，但目前尚无最新进展可对外公布。
本报记者孟环 李博 文并摄
