车和家如何解决造车资质的问题有了答案。车和家全资子公司重庆新帆机械设备有限公司，以6．5亿元价格，收购了力帆汽车有限公司（下称力帆有限）100％股权，从而获得了造车资质。
力帆有限的母公司力帆实业（集团）股份有限公司（下称力帆股份），在12月18日的公告中披露了上述消息。
一家有竞争力的新造车企业获得造车资质，对于这家企业，可以说好事一桩。
但是，为了获得资质，花费6．5亿元，让我们看到，现在汽车准入政策是多么的荒谬。
问一个问题：
花这6．5亿的车和家，和不花这6．5亿的车和家，有区别吗？
力帆有限公司有什么？力帆股份的公告中明确，资产评估公司给力帆有限的资产评估是83．56万元，可以忽略不计。说到底就是一纸资质，也就是力帆有限已经获得准入的汽车生产企业的身份。
汽车生产企业为什么要准入？是确保该企业造的车够好吧。但是，就车和家而言，研发设计早就做了，和力帆有限无关；生产制造准备在常州工厂进行，如前所述，工厂设计、立项、建设，都是车和家做的，力帆有限只是后来挂名而已；至于未来的销售和服务，车和家也肯定是另起炉灶，与力帆有限没有半毛钱关系。
力帆有限这个资质，价值6．5亿元，但对车和家将要生产出来的产品，有任何帮助吗？
类似的，威马汽车收购了辽宁中顺、大连黄海，他们对于威马汽车造出来的车，有任何帮助吗？
如果说有影响，大概还是负面的。这些收购资质的钱，花到研发、设计、生产上，这些车可能更好。或者，不花，6．5亿摊到10万辆上，一辆车还能便宜6500元。
说到底，6．5亿，是买路钱，是汽车准入制度给新造车企业带来的体制成本。
这样的案例在此，是不是可以考虑一个问题：取消汽车企业准入，改为事后监管？
有人说，取消企业准入，那还不乱了套了。谁都来造车，赚一票就走。
这一担忧显然过虑了。现在有大量僵尸汽车生产企业，他们为什么不随便造些车，赚一票就走呢？
造车、卖车门槛高，不是政策门槛高，而是市场门槛高。现在很多新进入企业已经获得了资质，但是卖得好有几个？
更何况，还可以在产品检测方面做一定的制度设计，再加上严厉追责的事后监管措施，汽车生产变成不法之地的可能性，是极小的。
还有人担心，汽车产能已经过剩，放开准入，更加是村村点火户户生烟。担心这些的人可否留意到，就是在目前所谓高门槛的准入管理下，不已经是村村点火户户生烟吗？现在的产能过剩，不就是在严格的准入管理下形成的吗？
企业家都是相时而动的。如果不是中央、地方两级政府对新能源汽车如此推动，他们不会傻到冲进一个门槛这么高、产能如此过剩的产业。解决产能过剩或者泡沫问题，不应该再以加高门槛的方式来解决，也不应该再举“宏观调控”之拳，还是让市场的自我修正调整起作用吧。（完）
