为贯彻落实《国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求》国家从2014年起，中央财政安排专项资金支持新能源汽车的发展，对生产新能源汽车的企业和购买新能源汽车的个人给予不少于购车款50%的补贴。不少整车企业踊跃投入到了新能源纯电动车的研发和生产行列。时代的产物要经过时代的检验，这个过程会必然出现一些反面的结果。但决不能为了保证新能源汽车的发展速度，而带着商业化利益去掩盖本身存在的产品不合格问题，不能无视新能源汽车的消费者。
2018年10月10日，数十名消费者围堵了杭州康迪电动车集团的办公大楼，这些消费者都购买了康迪电动车，他们的诉求很简单，就是要求厂家坚决售后问题。来自辽宁的王先生说，他和朋友在2018年6月在杭州左中右电动汽车服务公司购买了康迪电动车，大多是0公里还有几千公里的，保养手册和康迪的官方资料上公布的续航里程为151KM,回去充电后车使用不到30公里就得充电，和厂家公布的151公里相差甚远，联系厂家售后，厂家均以左中右公司销售的营运车辆为由拒绝售后，公安部门的《机动车行驶证》显示为“非营运”电池续航和电动汽车的核心命脉，国家非常重视，2014要求生产企业对电池电控系统为消费者提供不低于5年10万公里的保修，2016年要求提供8年12公里的保修，并在汽车三包手册内注明。从消费者提供的三包手册上显示消费者购买的车辆均未过三包期限，生产厂家应该提供售后服务。
国家工商信息网显示浙江左中右电动汽车服务公司股东为上海华普汽车有限公司和吉利汽车，该车生产企业均为吉利和上海华普，从以上信息可以得出结论：该批车辆在出厂后并未向消费者销售，而是上牌到生产厂家自己的控股公司名下，从车辆实际里程0公里到几千公里也能得出并未实际投入营运的结论。对于厂家是否生产该批不合格车辆已经获取国家和地方补贴收回成本，有待于进一步向工信部门证实。
