林先生是国内第一批可以上牌电动汽车的私人用户。因为工作关系，除了自己的三辆电动汽车，他还开过许多不同品牌和不同车型的电动汽车。用林先生自己的话说，他亲眼见证了中国电动汽车行业的进步和存在的问题。
“这是一个试验品”
2010年12月，林先生获赠一辆全新众泰5008EV。
这是国内首批可以上牌的电动汽车，在此之前，电动汽车是无法进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的。林先生是电动汽车行业从业人士，他对到手的众泰5008EV的评价是，“这是燃油车改的，是个试验品，当时整个行业都是如此”。
众泰5008EV新车购置价
这个“试验品”价格不菲，2010年，众泰5008EV的厂家指导价是22.79万元，补贴后价格是10万元左右。林先生说，这款车的绝大部分成本来自电池，搭载的320V/80Ah磷酸铁锂电池，电池容量25.6千瓦时，每瓦时价格大约是3元，电池包的价格接近8万元。
价格虽贵，车也相当拉风。林先生说，电动汽车在当时是新鲜事物，每次开去修理厂维修或者充电，都会有很多人围观，要掀开机盖看看众泰5008EV的构造。
闲置两年半的众泰5008EV
续航方面，按照林先生亲测经历，时速保持60公里/左右时，众泰5008EV新车的实际续航可以达到200公里，这款车的最大时速是100公里/小时。虽然没有快充功能，当时的高速路沿线也没有快充桩，他还是抱着测试的想法开这款车完成了一段700多公里的高速路程，沿途找慢充地点，比如服务区的修理厂，或者下高速在酒店充电，用4天时间从山东回到北京。
众泰5008EV累计续航4万公里，感叹号提示电机问题
但这辆众泰5008EV绝大部分时间都在市内行驶，累计行驶里程只有4万公里左右。
新车开了半年，断轴了
拉风的感觉没过多久，车就出问题了。
林先生说，开了半年左右，众泰5008EV的电机就坏了，导致驱动轴断裂。好在车辆在质保期限内，厂家免费更换了电机，后来没有再坏过。不过，断轴只是众泰5008EV一系列问题的开端。
众泰5008EV多次维修
新车到手两年多后，车载充电机故障；三年后，空调故障；由于漏油，半轴和油封基本上每半年到一年就要维修一次。林先生说，到目前为止，只有电池没有坏过，除了以上零部件，卡扣、玻璃升降器、门把手和档位都更换过。
这些问题都是在质保期限之后，陆续出现的，他一共投入的维修和更换费用超过1万元。为什么新车的零部件频繁发生故障？林先生分析，一方面车辆的品控不够严格，另一方面，车辆设计有问题，从整个行业来看，当时，电动汽车及其零部件行业的技术普遍不成熟。
“这些问题是以前的电动汽车普通存在的，经过几年的发展，电动汽车技术进步很大，我2016年之后买的两辆新电动车一次都没有修过”。林先生说。
闲置两年多，电量还剩72%
众泰5008EV的问题不少，但电池还是很“皮实”。
2016年，林先生买了自己的第二辆电动汽车比亚迪e5,之后就没有再开众泰5008EV，期间也没有给车辆充电。今年9月，林先生重新启动这台两年半没有使用的电动汽车，意外发现，电池剩余电量72%，而且可以正常充电和行驶。
曾经拉风的众泰5008EV落满灰尘
此时的众泰5008EV充满电的续航里程只有90公里。
不过，考虑到这款车的百公里电耗还能降到15度以下，折合每公里的电费只有几分钱，林先生还是给众泰5008EV做了年检，上了保险，并花3000元把这辆车从北京托运回老家湖南，准备给当地的亲属用。
众泰5008EV托运中
剪刀和安全锤是林先生开电动车的必备工具，防备一旦起火，用来逃生。
运抵目的地湖南之后，林先生发现众泰5008EV的电机出了问题，仪表盘显示报警。他估计，有可能是托运过程磕碰导致故障，但和众泰总部客服联系，表达需要维修意愿时，对方并没有理会他。
目前，众泰5008EV已经停产。“虽然这款车型确实比较早，还是希望众泰能给我回应，帮助维修5008EV”。林先生说。
两年买两辆比亚迪e5
2016年和2017年，林先生分别买了一辆比亚迪e5。
比亚迪e5累计里程2万公里
为啥买两辆一样的车型？林先生说，比亚迪e5性价比比较高，而且第一辆车用得很好，很顺手，所以就送给了在湖南的弟弟，第二辆给他爱人开，在北京上下班代步使用。现在，林先生家的第二辆比亚迪e5累计行驶里程大约2万公里。
2016年买的比亚迪e5快充时温度高，上图为接入快充时温度，下图为快充将结束时温度
和8年前入手的众泰5008EV相比，林先生对这两款比亚迪e5的表现比较满意，还没有出过问题。不过，2016年的e5电池冷却方案明显不如2017年的车型，一次在高速路快充桩充电时，电池温度高达53度。
“这么高的温度，有可能存在安全隐患。车企在产品开发时一定要对电池冷却方案高度重视，否则一旦发生安全事故，或者后期召回，都将是极大损失。”他说。
而2017年的比亚迪e5在快充时，还没有出现过热现象。林先生说，他曾开着2016年买的e5去过北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、山东、广东和广西。
林先生特别说到，广西全境的高速路没有布局快充桩，他只使用了特来电的充电桩，顺利跑了2000多公里。他认为，只要提前规划好路线，电动车跑长途没有问题。
怎么给自己（曾经）拥有的三辆电动汽车评分？林先生给众泰5008EV打50分，扣分项是零部件问题比较严重；两辆比亚迪e5得到80分，扣分项是实际续航里程240公里（冬天不足200公里），低于官宣续航300公里，其做工、科技感、品牌和造型也需要加强。
我想，如果众泰5008EV的电机故障能得到解决，可能会得到林先生的及格分。
编者点评
闲置两年半之后，众泰5008EV依然保持了72%的剩余电量，是这辆电动汽车给林先生的意外之喜；电机报警，向厂家求助却没有得到回应，又给他带来了困扰。
遭遇同类问题的电动汽车用户不止林先生一个，因停产而无法正常维修更换零件也不仅仅存在于电动汽车行业。不过，对于市占率仍是少数的电动汽车来说，如果部分消费者的车辆维修诉求无法得到回应，产生的品牌问题和信任危机可能更加严重。
早在2013年10月1日，我国就开始实施《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，明确了家用汽车的三包规定。今年10月，国家市场监督管理总局还召开了“强化汽车修理更换退货促进产品服务消费升级推进会”，称将“完善新能源汽车等产品三包条款和相关标准。”
但从林先生的经历来看，新能源汽车三包条款的完善还未落实。
一方面，我们看到，国家对新能源汽车市场的监管效果开始显现，比如最近北汽新能源和江淮汽车对部分新能源汽车产品的召回获得不少消费者和业内人士的赞许。希望新能源汽车三包条款不会只是空谈。
另一方面，在相关细则和条款落实之前，已经遭遇无法维修问题的新能源汽车用户，如何维护自身的合法权益，及时止损，相关部门也应该出台暂行办法，或者由监管部门出面，协调解决。否则，最终受损的不只是消费者个人，新能源汽车汽车品牌甚至行业的形象也会被殃及。（完）