代工蔚来，作为大众新能的中国切入点，江淮新能源在布局新能源上可谓豪赌。然而，今年第一起因电池热失控风险召回的事件，却好巧不巧发生在了全线筹备新能源的江淮汽车头上，不免令人唏嘘。
随着热股江淮汽车股价掉头向下，是一则“异常关键”的召回信息。
12月7日，国家市监局发布信息，江淮汽车旗下自主新能源汽车品牌iEV5因电池热失控风险，将召回4248辆汽车。而此次召回，是国家市监局2018年第一次发布有关新能源车电池问题产生自燃风险的召回事件。
据了解，电池热失控是动力电池比较常见的一种安全事故，原因多以电芯质量较差，或电池遭冲击、挤压、针刺、泡水等损伤，造成电池短路，短路点温度在短时间内急剧上升，最终引发连锁反应，造成电池自燃或爆炸。
新能转型路上，江淮汽车将自己作为民族品牌的翻身希望，寄托于新能源布局，自主新能序列，依托新能车积分优势与外资合资，助蔚来的新能车代工，江淮在全线豪赌新能源的基础上，任何环节不容有失。
此前，11月28日，江淮汽车、大众集团和西雅特签署了谅解备忘录。根据协议，合作方将给予各自的技术实力和产品储备，共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台，用于生产江淮大众车型。
2016年，江淮汽车与蔚来签署了战略合作框架，以此来推进新能源汽车、智能网联汽车产业链的合作。江淮汽车由此被称为“新能源汽车圈的富士康”。
2017年5月，江淮汽车成为第四个拥有新能源汽车生产资质的车企。随后，江淮汽车与大众汽车合资生产纯电动乘用车项目正式落地，江淮大众成为大众在国内的第三家合资企业。
江淮汽车如此迫切寻求新能源汽车的合作，与其常年的市场的不景气相关。江淮汽车最新产销数据也显示，10月份产量合计为3.43万辆，同比下滑24.47%。1-10月份累计产量合计为39.69万辆，同比下滑5.72%；销量方面，10月份单月销量合计为3.35万辆，同比下滑24.38%。1-10月累计销量合计为39.51万辆，同比下滑7.49%。至此，江淮汽车10月产销量跌幅均超过了24%。
从SUV在市场遭遇滑铁卢，到补贴的下滑，新能源汽车战略几乎是江淮汽车能抓住的“最后一根稻草。所谓蛇打七寸，此次新能车召回与电池组安全息息相关，可能影响未来江淮汽车的产品与合作形象。
业绩遭遇滑铁卢
根据江淮汽车三季度显示，2018前三季度公司总收为363.31亿元，归属于上市公司股东净利为4782.73万元，较去年同期的2.19亿元下跌达78.13%，跌幅逼近8成。前三季度江淮汽车获得的补助近10亿元，如果不是有补贴支撑，江淮汽车三季度的业绩是大亏。
2015年7月，江淮汽车将与收益相关的政府补助基本都纳入当期损益。也是在2015年当年，江淮汽车的营收实现了质的飞跃。2015年报显示，江淮汽车营收为463.86亿元，同比增长19.19%。
不过这种增长并没有持续太久，随着新能源汽车的补贴的下滑，江淮汽车的营收为491.46亿元，同比下滑6.37%。同时，由于在乘用车市场遇冷，2017年江淮汽车的净利润也大幅下滑，去年的净利润为4.31亿元，同比下滑111.04%。
而原本，江淮2018年度产销计划为产销汽车60-67万辆，在车市遇冷后已经下调。
败走SUV又遭遇补贴下滑
江淮汽车并不是一直这么“不走运”。1990年，江淮汽车曾开发出我国第一辆客车专用底盘，此后，江淮轻卡销量位居国内第二，出口量连续十几年位居第一。但是随着国内经济水平的不断提高，和乘用车市场需求的扩大，引的江淮汽车也欲从中分一杯羹。而事实上，曾经的商用车市场也逐渐萎缩，这让江淮汽车更加重视乘用车市场的发展。
2018年半年报，江淮汽车轻型（中型）货车11.74万辆，同比增1.14%；重型货车2.61万辆，同比降19.73%。
但是作为自主品牌的汽车，江淮汽车也遇到了自主品牌在轿车领域难以突破瓶颈的问题。2016年，江淮汽车推出了小型SUV瑞风S3，这款车型的最高售价不超过10万元。这款车型曾创下月销量2万辆的成绩，仅这款车型在2016年的销量可达到了19.79万辆，也让江淮汽车在2016年整体业绩达到了巅峰。
彼时，自主品牌SUV市场正从蓝海转向红海，江淮汽车也面临着极大的挑战。事实上，2017年江淮汽车的主打车型S3的销量就已经大幅下滑。2017年江淮汽车销售乘用车22.22万辆，同比下滑39.5%，其中SUV车型与上一年相比，跌幅最多。
2018年再次下滑，半年报显示，2018 年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘 25.23 万辆，同比下降 8.16%，其中SUV 销售 4.48 万辆，同比下降 33.28%。
而在败走SUV市场之后，江淮汽车的“装饰”财报的门面——新能源补贴也受到了影响。自2015年将新能源汽车并表之后，补贴已经是撑起了江淮汽车财报的“利器”。
从2017年财报来看，新能源车的收入确实不少，达到52.02亿元，但是其中政府补贴21.33亿元，占比高达41.02%。可以对比的是，2016年新能源汽车板块共实现收入32.69亿元，收到补贴金额35.74亿元，补贴占比例为109.31%。仔细算下来，2017年纯电动乘用车iEV4、iEV5和iEV6S的单车补贴由9万元降至5.4万元，同比下滑 40%左右。
孤注一掷投入新能源战略
在目前无法找到一款“能打”的车型之后，江淮汽车将目光投向了新能源汽车的市场。半年报显示，2018年上半年江淮汽车的出电动乘用车销量2万辆，同比增长113.08%。
这多少让江淮汽车感到安慰，也催生了其与大众的合作。
事实上，从2017年的年报看，江淮汽车新能源车的销量也是在持续增加的。2017年，江淮汽车的新能源车全年累计销售2.83万辆，同比大幅增长54%。
2018年5月，江淮汽车与蔚来汽车，经初步协商，蔚来汽车的第二款车型将在江淮生产。并且双方将尽快启动ES6的产品合作商务谈判，以达成最终的合作。而江淮汽车与蔚来汽车的早在2016年就已经定下了合作的协议框架。蔚来汽车的第一款车型ES8就是在江淮蔚来工厂诞生。
虽然江淮与蔚来汽车将继续合作，但是现如今摆在两个企业面前的压力其实也不小。首先ES8已经上市了一段日子，交车却一直的日子一直在延后。所以从中也许可以看出其产能很不理想，并且长期以往也将会损失部分的客户。所以面对即将投产的ES6，江淮与蔚来需拿出对策来面对才行。
除此之外，江淮在新能源方面的增长点，还有与大众的合资。目前江淮汽车已经与大众推出了一款名为“思皓”品牌的车型。据悉这款车型的外形尺寸、动力参数与去年10月上市的江淮iEV7S基本一致，其也是此次电池自燃风险召回涉及车辆的后续车型。
日前，江淮汽车旗下首款家用多功能乘用车瑞风R3启动预售，江淮旗下另外两款MPV车型新款瑞风M3、M4也同时上市。这样，MPV新车或许能共同带动江淮汽车业绩的回暖。
在新能源积分方面，江淮汽车2016年可用于交易的新能源积分数量为54876分。根据业内专家的预测，新能源积分的单价会在几百元至上千元之间，未来还会随“双积分”政策的正式实施而水涨船高，这对江淮来说，意味着未来或将有上亿元的积分交易收入。
召回事件之后，江淮汽车的新能源布局讲如何再讲故事？
