如果从公司规模、品牌知名度、产品销量以及技术研发实力等方面，给所有汽车自主品牌排等级，长安汽车、长城汽车和吉利汽车等可归为第一梯队。而华泰汽车在与现代分道扬镳后，近几年颓势尽显，现已沦为边缘车企。
等级不同获得的关注度差别明显。有购车意向的消费者，大部分会优先考虑第一梯队，只少部分才会考虑华泰之流。而媒体做车型评测对比时，更倾向于知名度高的热销车型。只有在华泰们披露销量或者有爆炸性新闻时，媒体们才会“象征性”地报道一二。等热度过去，一切又归于平静。
华泰汽车上次被媒体聚焦报道，是2018年9月底入股曙光股份一事。只是在一片叫好声中，部分媒体质疑华泰以远高出曙光股份当时市场股价收购，认为此交易存猫腻。除此外，关于华泰汽车的报道，多是2018年销量断崖式下滑，销量数据造假等新闻。
随着中国汽车市场增速放缓，加上消费升级，华泰汽车受此影响，日子过得日益艰难。且华泰汽车是家族企业，内部管理不够规范和科学，家族管理层和职业经理人之间矛盾难以调和，团结一致的心有限。
在新能源汽车成为趋势后，华泰汽车表示，“我们要以新能源汽车业务为核心”。只是，尚处于内外交困的华泰汽车，真的能等到靠新能源车翻盘的那天吗？
存猫腻的收购案
历经一年多的折腾，华泰汽车与曙光股份收购案靴子终落地。9月27日，华泰汽车与曙光股份交割办理完过户手续，曙光股份当日发布了股权及公司控制人变更公告。股权变更后，华泰汽车张秀根、张宏亮父子成为曙光股份实际控制人。
至此，华泰汽车成为曙光股份第一大股东，直接持有曙光19.77%的股权，以投票权委托的方式拥有曙光股份1.5%的表决权，合计拥有曙光股份表决权为21.27%。
然而，对于这次收购，有业内人士表示了质疑。媒体号汽车预言家发表了《高出11.6亿收购曙光幕后：华泰新能源战略破产或进入结算期》，详细讲述了华泰汽车收购曙光股份的经过，以及收购的原因和目的，并透露了此次收购过程中的不少猫腻。
查询资料发现，华泰汽车入股曙光股份在2017年初就已有迹象。2017年春节前夕，曙光股份发布公告，称已与华泰汽车达成股权转让协议。曙光股份将向华泰汽车转让21.27%股权，总计超过31亿元，每股转让价格约为23.21元，远高出曙光股份当时市场股价。
汽车预言家报道，华泰汽车收购曙光股份是半路截胡，“如果不是华泰集团提出以高价格收购，曙光可能已经和七里港集团签订了股权转让合同”。据了解，曙光股份与七里港于2016年草签过一份《股份转让框架协议》，每股价格约18.18元，总价20亿元。但协议还不具备法律效力，让华泰汽车钻了空子。
收购价高了10多亿，曙光股份毁约选择“卖身”华泰，合乎商人重利的逻辑。但让人奇怪的是，双方关于14.49%的股权交易一直未完成股权过户手续，前后经历5次延期过户，还因此两次被上海证券交易所监管质询。正因如此，这起本该在2017年内完成的收购，拖到了今年9月才完成。
据了解，在与曙光股份签订协议后，华泰汽车对于交易股权价格有了新想法，不愿以当时约定价格收购。一位知情人士曾对汽车预言家表示，“先用高价诱惑曙光终止与七里港合作，这可能是华泰高估曙光股价的原因”。只是到这一步，想让曙光股份退步比登天还难。
而且，双方当初签协议时还规定，华泰汽车毁约，将面临3亿元保证金不予退还。这或许是华泰汽车硬着头皮收购的原因之一。
另外，华泰汽车应该瞄准了曙光股份的商用车生产资质和新能源商用车生产资质。近来国家对新能源汽车生产资质审批日趋严格，收购合作成为了另一条出路。通过收购，华泰汽车成为少有的拥有双份新能源汽车生产资质的自主品牌。
只是，为了几张生产资质，多花10多亿收购，还是挺亏的。不知，华泰汽车是否也学北汽新能源，来一招借壳上市？
不规范的家族式管理
据媒体爆料，因华泰汽车与曙光股份收购案，华泰内部家族管理层与职业经理人之间起了矛盾，双方相互指责另一方应对合作未达到指定目标负责。这从侧面反映，华泰汽车内部管理层矛盾重重。
数据来源天眼查
华泰汽车是典型的家族式企业。根据天眼查信息显示，张秀根和张宏亮父子分别持有华泰汽车集团有限公司24%、76%的股权。可以说，张氏父子在公司内部拥有绝对话语权。在华泰系公司中，两位苗姓人士常出现在主要人员里，苗玉莉和苗小龙。一位接近华泰汽车的知情人士告诉笔者，苗玉莉是赵秀根的配偶，和苗小龙是姐弟关系。有这层关系，苗氏姐弟成为华泰系多家公司的法定代表人，并参与部分公司投资，就容易理解了。
笔者还注意到，天眼查风险监控将华泰汽车标红了。天眼查从“自身风险、周边风险和预警提醒”三块进行监控，华泰汽车周边风险高达13274条，包括各种纠纷或未履行法律义务而被法院要求强制执行。
数据来源天眼查
其中仅全资子公司鄂尔多斯市华泰汽车车身有限公司（以下简称鄂尔多斯华泰汽车），关乎自身的诉讼风险就有30起。据了解，该公司已是最高人民法院公示的失信公司，原因是“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”。如2018年6月，哈飞汽车起诉华泰汽车，要求其支付欠款900万元，而这笔欠款本应在2015年内分三期付清。有意思的是，哈飞汽车还预付了鄂尔多斯华泰汽车的案件受理费。截至目前，这笔欠款还未履行。
华泰汽车还被鄂尔多斯当地政府告了。2005年，华泰汽车成为鄂尔多斯实施“煤炭资源换产业投资”政策引入的第一个项目。当地政府以1万元/亩将6000亩土地低价卖给华泰汽车，并提供10亿元政府贷款，赠送两处煤矿。华泰汽车曾承诺2015年达到30万辆整车生产产能、年产值600亿元。
但引入13年，华泰汽车的承诺全部落空。根据鄂尔多斯市经信委数据显示，2017年，华泰汽车鄂尔多斯基地全年整车产量仅1.76万辆，同比下降7.8%；产值13.5亿元，同比下降19.6%。目前，华泰汽车已将手中两座煤矿转让，直接获利超7亿元。
如今，鄂尔多斯开启新一轮转型升级，有消息称当地政府想收回华泰汽车6000亩土地。但因华泰汽车提出近33.58亿元的拆迁安置补偿要求，双方未达成和解，导致出现土地纠纷。对于当地政府而言，当初低价提供土地、资源并没有从华泰汽车身上得到相应回报，华泰汽车此次要求以更高的价格回购，不能接受。
上述知情人士表示，汽车制造业涉及的产业链条很长，可带动数百个相关产业的发展，所以世界各国都在着力发展汽车工业，并提供了良好的土地和税收政策。只是像华泰汽车这样，拿了好处却没实践承诺的在少数。
百年车企立世之本靠的是品牌形象，它们深知爱惜自身羽毛的重要性。不过，这点在华泰汽车身上难以看见。各项纠纷、违约事件不断，败坏了自身口碑。上述知情人士告诉记者，华泰汽车还拖延了员工三四个月工资，目前已被起诉。
笔者了解到，华泰系还是东北锦州银行的主要股东之一，同时还是北京银行的股东。且法院判决时，认定华泰汽车有能力支付欠款，不知其为何还总是拖欠货款和工资，败坏自身口碑？
跌入悬崖的燃油车销量，靠新能源能翻身吗？
华泰汽车根基不够稳，管理也不够规范，导致内部矛盾不断，造成“铁打的家族管理层，流水的职业经理人”的后果。如去年郑兆瑞担任华泰新能源汽车公司董事长不过百日就闪离。时任华泰汽车集团副总裁兼新能源销售公司总经理王朝云随其而去。随着郑兆瑞等人的离职，华泰汽车新能源帝国梦也随之破碎。
华泰汽车集团董事长张宏亮
上述知情人士告诉笔者，其在华泰汽车也工作过1年多，算是部门里待得最久的小高管了。因高管频繁更换，华泰汽车政策执行力度大打折扣，“朝令夕改”是常事。他开玩笑地表示，“感觉每天每个月都换领导”。
内部军心不稳，人才流失严重，导致华泰汽车产品研发方面迟迟没有大突破，销量低迷常年在万辆徘徊。根据销量数据统计，华泰汽车2018年上半年累计销量仅2.89万辆，仅完成年销量目标20万辆的14%。
此前，华泰汽车2011年曾放言2020年销量目标是200万辆，或许是因真实销量过于惨淡，现已下调至50万辆。不过，就目前销量来看，50万辆目标也很难实现。
华泰圣达菲7 XEV520
雪上加霜的是，华泰汽车还被质疑销量造假。2017年，华泰汽车销量数据曾“昙花一现”，从2016年的4.34万辆跃升至13.26万辆，同比暴增81.61%。其中，纯电动SUV新圣达菲年销量近10万辆，占总销量的七成。新圣达菲2017年最后几个月月均销量超万辆，但进入2018年，月销量锐减至百辆，非常蹊跷。
华泰汽车这一波操作，使得部分媒体怀疑其销量存造假嫌疑，毕竟其造假事例有迹可循。2011年，华泰汽车因销量数据造假严重，一度被中汽协所抛弃，此事成为车圈笑话。
华泰汽车的辉煌停留在2007年以前，那时有现代背书。其凭借圣达菲和特拉卡，一度成为车圈新贵。而后现代选择与北汽牵手，华泰汽车开始做自主品牌。只是收效甚微，到现在华泰汽车王牌产品依然是圣达菲系列，再加一款宝利格。华泰汽车官网显示的获奖荣誉也在2014年后没再更新。
既然燃油车销量增长无望，华泰汽车将目光转向了汽车产业发展新风口——新能源汽车。如今官网对于华泰汽车的介绍是，“以新能源汽车、传统汽车及其核心零部件为战略核心业务”。
资深汽车分析师钟师认为，因中国国情较为复杂，消费者消费理念差异较大。华泰汽车之流在三四线以下城市，还是拥有一定市场的。但随着消费者成熟度提高，华泰汽车等边缘品牌生存空间也在不断缩小，逼着他们转型。
路盛S5 EV330
钟师认为，继续做燃油车出路不大，华泰汽车向新能源汽车领域转型还能看到机会。毕竟相比互联网造车企业，华泰汽车们还是有一定的造车经验，积累了不少造车能力和技术人才。
但在新能源产品研发方面，华泰汽车还没有引以为傲的新技术。如今在售的新能源汽车产品，基本是直接“拿来”燃油车的造型设计，再把发动机换装发电机，没有太多技术性可言。所以，笔者认为，华泰汽车新能源汽车布局能否成功，还是个未知数。
结论：中国国情使然，使得华泰之流在燃油车市场能占据一席之地。但随着消费理念的升级，汽车产业的发展，华泰们为了谋求一线生机，转型新能源汽车已是必然。但如果想要在变革后的汽车行业站稳脚跟，却不是容易的事。
汽车资深分析师管学军用“连横破纵”四个字，概括了小企业未来生存之道。华泰们要相互联合起来，利用各家的长项，共同对抗大企业。“这种联合包括科技联合，包括零部件渠道的共享和共同采购等。”否则，无法应对未来汽车产业的变化。
但对此，笔者有个疑问，那就是“小企业联合真的能对抗危机吗？”如今，丰田大众等国际一流车企，均感受到了汽车产业的变化，也开始联合共同合作，进行各项优势互补，以对抗不断变化升级的汽车产业。
另外国外的谷歌、优步，国内的腾讯、阿里和百度等行业巨头，均进入汽车领域，争夺自动驾驶的话语权。而造车新势力特斯拉已成为电动车行业巨头，让造车新势力看到进入汽车产业的希望。
在更复杂的汽车市场环境下，就算小企业联合起来共同对抗危机。如果产品没有自身特色的话，他们到时所处的生存空间真的会比现在好吗？ 
