如今的商战，可以用“酒香也怕巷子深”来形容。一个产品再好，不会“吆喝”，就想“上市”那也白扯。即便是说回到汽车行业，也是如此。
在各路“诸侯”厮杀的汽车行业里，造车新势力算是异军突起。早年间，造车新势力的创始人凭借三寸不烂之舌+一版PPT纵横江湖，吸睛（金）无数。但是回过头来看，“秒天秒地秒空气”的造车新势力，真正实现量产车的寥寥无几。
说到造车新势力会讲PPT的目前来看，除了“老赖”贾跃亭，李斌也算一个。
而最近，因一句“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”，李斌又火了一把。
在10月27日央视一档对话栏目中，李斌表示“江淮投资了几十亿建立全新的世界级工厂，保时捷的工厂肯定比不过江淮的工厂，江淮完全按照蔚来的工艺要求去设计产线。你们不要觉得我胡说八道，因为我亲自去参观过。”
如此“大放厥词”的李斌，是真的在夸江淮？
其实还是在捧蔚来。按照李斌的说法，江淮比保时捷工厂牛X，是因为采用了蔚来的工艺标准。而有“证”的江淮都多少年的建厂历史了？蔚来为何不自己去建厂，出厂时还要在ES8尾部贴上“江淮汽车”四个大字，如此“代孕”的蔚来不知道哪来的工艺标准？
再延伸来看，意思是蔚来造车工艺要比保时捷牛X，这就有点讲（chui）大话的嫌疑了，蔚来难道还比保时捷的车还要优秀？为了佐证此事，《华车网》收集了不少车主的“证词”。
一位蔚来车主表示，蔚来ES8实测的续航里程太短，大概只有200多公里，与官方的355公里相差甚远。对比来看，与10万左右国产的小电动车里程没有却别。最让这位车主郁闷的是，不但充电不方便，还弄坏过一把公用充电桩。
另一位蔚来车主也遇到了同样的困惑，这台ES8剩余充电时间不准，无论是市区行驶还是上高速，每行驶4公里都会掉7公里的续航，所以续航里程也不准。
不仅如此，ES8的车内智能配置方面BUG太多，互联网系统经常断网黑屏、车外7个摄像头6个不能用、插钥匙无反应、门把手不自动弹出、刮雨器逻辑混乱、后视镜无法回弹等等，但是很多配置根本没有办法使用，还会增加不必要的麻烦。
本来智能配置是为了提供方便，因为设计不成熟BUG太多，反而给第一批吃螃蟹的人，带来了无限烦恼。
蔚来工艺标注，就是按“江淮质量”验收？
对于花费40多万购买蔚来ES8的首批用户来说，是为了体验高科技新产品而来，也为了捧场号称“中国版特斯拉”而来。但是，买车后的遭遇让众人哭笑不得。
有网友爆料称，蔚来座椅下面的海绵缝合处，多处出现开裂线头的迹象。而据说，这是江淮面包车独有的特征。
而被李斌称之为“蔚来汽车的工艺设计标准”，到最后还得按照江淮汽车的质量标准去验收车辆的话，这就有点说不过去了。
自蔚来ES8曝光以来，撞车、亏电、充电宝之子、江淮后裔、美股上市等等言论不绝于耳；而对于处在风口浪尖的蔚来汽车，李斌当然心知肚明。
但在，蔚来汽车远远没有大规模量产之前，直接说江淮的工厂比保时捷好，就有点像保时泰在山寨了保时捷的车型后，还公开宣称自己是正版的一样，戏份有些过了。
当然，新科技的发展和新势力的崛是大势所趋也大力支持。但是，就怕一些“浑水摸鱼”的企业不以造车为目的，只为“割韭菜”而来就有些不齿了。 
