蔚来汽车今日公布了上市以来第一份业绩报告，净亏损28多亿元。
蔚来汽车第三季度财报显示，三季度营收14.7亿，比上季度增长30多倍，第三季度净亏损28亿，亏损环比扩大56%。
蔚来汽车唯一量产的汽车是ES8车型，今年第三季度生产了3268辆，交付了3268辆，而上一季度仅交付了100辆。公告披露，蔚来汽车将会加大投入，并将于2019年推出第二款量产车型ES6。
新能源汽车制造十分烧钱，蔚来汽车研发费用和销售费用占比一直很高，根据此前招股书数据，2016年到2018年上半年，其研发费用分别为14.7亿元、26亿和14.49亿，相应的销售费用分别为11.4亿、23.5亿、17.3亿。
第三季度的研发费用10.2亿，占总收入的70%，销售费用为16.7亿，同比上涨209%。而蔚来三季度营业成本42.8亿元，环比增长123%。
蔚来汽车作为国内互联网造车的领头公司，9月12日在纽交所上市，发行价为6.26美元，最高价曾达13.8美元，最低价触及5.3美元，曾被称为中概妖股。
截止到目前，蔚来汽车仍处于亏损状态，此前投递ipo申请上市，被解读为：极度缺钱。而事实上，蔚来汽车一直在融资，此前融资规模超过150亿元。
蔚来汽车在亏损状态下将来会继续投入研发和生产，其资金需求也将进一步扩大。且目前蔚来的发展面临不少问题。
首先是量产汽车质量问题显现，今年4月，ES8就与一辆公交发生追尾，安全系统出现bug，且续航和充电问题仍未攻克。
其次是竞争加剧，2018年7月，世界知名度最高的智能汽车—特斯拉进军中国市场，与上海政府签署合作协议，对国内电动汽车市场而言，是比较强大的竞争对手，而国内的小鹏、威马汽车等发展迅速，在定价方面比蔚来更有优势。
此外，蔚来汽车其他部件依靠进口，生产依靠代工，使得蔚来量产交付一直存在问题。
蔚来汽车最大问题还是缺钱，但纵观整个新能源汽车行业都面临着融资问题，且几乎都处于亏损状态。甚至行业巨头特斯拉，成立15年至今未盈利，虽在第三季度创下最高营收，现金流也扭亏为正，但仍未实现完全盈利，且还面临巨额负债问题。
自2009年政府大力推动新能源汽车以来，已对新能源购车补贴持续了9年，推动了新能源汽车发展，是中国成为最大的新能源汽车产销国。
新能源汽车备受发展，不仅传统汽车布局新能源汽车，马云、董明珠、王健林、许家印等也纷纷进入该领域，但目前新能源发展困境重重。
此前，董明珠的银隆新能源汽车因工程欠款，而被法院查封，银隆生产停工，并裁员8000余人。许家印入股的FF汽车2016年至2017年合计亏损达9亿美元，目前还因股权与资金问题处在风口浪尖。
最近几年，政府补贴逐渐退坡，对新能源行业未来发展带来一定压力。今年6月，国家实施了新的补贴政策，即对于续航里程低于300公里的补贴降低或者取消，且根据国家长远规划，2020年将会取消补贴。
新能源汽车发展至今，无论是行业领头企业还是造车新力量，不仅在技术层面，面临着续航和充电问题，而且在经营层面，还面临着交付困难亏损经营，且处在未来研发耗资巨大的困境中。
