此前因电池风波遭遇客户退订潮的威马汽车，近日再遇信任危机引发消费者集体讨要定金。
9月28日，威马汽车凭借一场声势浩大的“交付仪式大会”以及“年内交付1万辆车”的公开承诺挽回了不少消费者的信心，然而当大家纷纷为此买单下定后却发现，自己不仅在交车时间上被无故延迟，就连价格也得不到确切保障，不仅如此，威马甚至在已生成的电子订单上私自更改协议细则，以规避自身责任，而这些行为不仅令消费者对其丧失了信任，同时威马的交付能力也备受行业质疑。
定金交了 交车时间说变就变
由于威马汽车采用的是订单式生产模式，所以在其举办“交付仪式大会”的前两周，也就是9月15日，威马事先在其官方APP上开启了EX5的“大定”通道，这也为威马汽车在9月28日的交付仪式大会上，让多辆载满威马EX5的物流车向北京、上海、广州、温州等全国15座城市齐发，并声称其将交付至客户手中变得合理。
不仅如此，威马汽车创始人、董事长沈晖在发布会现场着重承诺：威马将在年内交付1万辆新车，而根据他们的统计数据，当时威马EX5的订单一共有4016 笔。这让在此之前已经下定的消费者看来，年内交付万无一失，然而现实情况却并非如此。
来自北京的张晨告诉记者，9月22日20:10，他在威马APP上完成了EX5的选配，并支付了20000元定金，而在付款前一天，为了确认能在年内提车，不影响自己的新能源指标期限，张晨曾反复向威马销售人员进行过咨询，得到的答复都是2018年12月22日以前交付。也正是基于这一原因，张晨才决定下单，而且沈晖在交付仪式上的讲话也增强了他的信心。
“本来我心里觉得妥妥的，可后来在威马APP和车友论坛上看到了好多人反馈车辆延迟交付的信息，未免自己‘中标’就给销售打了个电话，没想到，我的交车时间也从之前的最晚2018年12月22日改成了2019年1月31日。”张晨说。
无独有偶，在调查过程中记者发现，与张晨情况相似的消费者大有人在。对此，他们希望威马汽车可以明确承诺年内交车，否则退还其定金，然而，这一诉求并没有得到威马的回应。张晨认为这和他们较为被动的处境有关。从大家提供的资料来看，一部分用户的电子订单上根本不显示车辆具体交付时间，举证难；而另一部分用户虽然没有这一困扰，但同样无奈，因为威马汽车在和他们签订的合同上已经标明了“本合同所载明的交付日期为车辆的预计交付日期，车辆交付的具体日期为乙方后续通知为准”。
私改条款 规避责任的背后或是交付的不自信
事实上，令很多消费者提出退订的原因不单单在于此，因为威马交付时间上的不确定性带来的新能源指标到期、国家以及补贴变化等一系列的风险，更深层次的原因是，威马的诸多行为让他们丧失对其的信任。其中包括威马承诺垫付异地补贴而后变卦的失信行为；威马模糊价格，并因舆论压力于10月24日秘密添加协议条款，补充解释称EX5现执行的价格时间仅为2018年9月15日—2018年12月31日，从而规避其年内无法交付而产生的风险；以及对威马汽车交付仪式实为作秀的质疑。
10月25日晚，有自称威马内部员工的网友爆料：9月28日，威马交付大会是作秀，现场发出的车在秀完后，又被拉回了厂里。
对此，威马汽车官方作出回应，称发布会现场发出车辆并非作秀，确实是要发往全国的，具体到车辆的实际提取还要综合考虑很多因素的影响，比如用户下大定的时间、当地经销商是否已经把店开好，以及用户上牌的手续是否已经办好等。但在消费者看来，网上的爆料并非空穴来风。
来自河南郑州的威马订单用户张俊平告诉记者，9月28日晚，他明明看见印有“郑州”字样的物流车载满了威马EX5发车了，然而截至10月28日，郑州还没到一辆现车，而当地经销商已经开门营业，不存在威马汽车官方所说的情况。
值得注意的是，不只郑州，据多地威马订单用户介绍，目前武汉等多个城市也没到一辆车。而经销商们给出的解释则为，所有的车辆都运到北京了，北京地区享有优先权。对此，北京朝阳区金长安大厦的威马展厅工作人员也承认，威马的确优先照顾北京市场，目前已经交付一百余辆，按照计划10月份北京将总共交付200辆车。
如果真如各地经销商所言，目前威马的供货全部给了北京，按9月16日威马正式排产计算的话，年内威马能否完成1万辆的交付量的确有待考量。
律师说法 车辆交付时间应明确具体
回到消费者的权益上，中国消费者协会专家委员会成员邱宝昌认为，威马汽车的行为明显违背了合同法的相关规定。其中，上文提到的“本合同所载明的交付日期为车辆的预计交付日期，车辆交付的具体日期为乙方后续通知为准”一条放在格式化条款中明显不合理、不公平，有损消费者利益。按照相关法律的规定，威马汽车有责任明确具体的向消费者标明交车时间，如果按其现有条款来解释，威马在交付期限上则不受任何约束，邱宝昌个人认为此项可以视为无效条款。
另外，对于消费者质疑的，威马汽车在交付仪式上宣称年内完成一万辆车的交付，可为什么从订单顺序来看，他们明明在这一万辆之内，但交付时间却被推迟到了2019年？对此，一位韩姓威马汽车合伙人给出的解释为：“威马只说年内交付一万辆，并没有说这一万辆都要交付到消费者也就是C端手里啊，要知道威马还有出行业务板块，这其中有几成给C端几成给出行谁知道呢？”
对此，邱宝昌表示，上述说法并不能成为威马汽车延迟交付或模糊交付时间的合理解释。根据我国合同法的相关规定，既然威马汽车在交付仪式大会上公开表态，年内交付一万辆，而且这一大会面对的主要受众是普通消费者，那么就可以理解为这是对消费者的一种承诺，而上述合伙人给出的“另一番解释”则不成立。