废话不多说，今天跟着铁马看车，你们一定不知道铁马居然还是个有驾照滴“马路杀手”！
关注新能源车的朋友们，应该都知道最近业内并不平静。
按照之前各部委在不同场合发表的意见，在2020年后，将削减的新能源车购车补贴用于增配充电设备，到2021年，新能源汽车国家补贴完全取消已基本成为定局。
我国新能源汽车产业在飞速发展，生产新能源汽车的北汽、供给电池的宁德时代就是两个典型代表。但人们评价说，它们现在看似风光无限，实则危机四伏。因为近年来生产新能源汽车的发展伴随着两架马车驱动，一个是新能源市场自身的巨大潜力，另一个便是国家和地方补贴政策的双重推动。而事实上，相比起市场这只无形的手，补贴这只有形的手似乎在新能源汽车占比更重。
另外，许多人认为新能源车的推广迟迟无法突破瓶颈，或许不光是因为车子本身的续航或是补贴等问题，更大的症结是因为配套设施和售后服务的缺陷。
症结1 配套不齐全
目前中国一、二线城市充电设施发展很快。特别是在北上广深一线城市，局部地区的充电站密度可以超过加油站。少数加油站也开始为新能源汽车提供充电服务。
但是在一二线城市充电桩的利用率却不甚乐观。有记者在不久前的调查中指出，在停车位紧张的市区，很多充电桩车位都被燃油车占用，这类情况可以占到四分之一，而一些充电桩却因为离市区较远，自建好后就无人问津。
在三四线城市，新能源车的配套设施更是难题。
首先，三四线城市的消费者购买电动车补贴比较少。只能享受国家补贴，地方补贴不如北京上海的力度大，降低了消费者购买积极性。
第二，电动车往往是家庭的第二辆车，三四线城市的消费者目前还在第一辆车的普及阶段，肯定还是要考虑一辆可以进行长途跋涉的车，毕竟绝大多数的纯电动车充一次电只能跑200公里。
第三，没有充电桩，大部分充电桩运营商的基本盈利方式是收取充电电费和服务费。但是用户基数太少，它们在一线城市尚且盈利困难，更别说是三四线城市了，所以三四线城市的充电桩建设短时间内不容易推广。
这就造成了三四线到十八线开外的地域充电桩难觅。
若仅仅是增加充电设备，也无法完全解决配套服务不足的问题，还有更深层次的售后服务问题。
症结2 售后缺失维修困难
先讲一个特斯拉的故事：
在新能源车领域，特斯拉算是绝对的大佬，在续航技术方面也确实更加出众，绝对是“装X利器”。
但是近日北京的一位特斯拉车主却遇到大问题：车子坏了送到4S店维修，对方居然表示无能为力。据了解，他的车子也不是有什么大毛病，只不过是因为早前发生剐蹭导致前保险杠受损而已。怎么这么简单的修理都超出了4S店的服务能力范围？
工作人员告知，因为特斯拉是整车进口，加上销量并不大，所以国内零件库存严重不足。一些零件4S店只能从特斯拉美国总部进货，但由于当中牵涉报关、运输等不确定因素，所以等待周期一般较长。
你可能会质疑：特斯拉总部远隔重洋才会造成这样的窘境，如果是买的国产车，就不会有这问题了。
图样图森破，铁马前两天看了一则新闻和大家分享一下：
李女士三年前选购了一辆电动汽车，当年汽车销售说充一次电大概能够行驶两百公里左右的路程，但是随着时间的推移，她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了，到现在大概只能行驶五六十公里，都还不如电动自行车能跑的远，这就…很尴尬了。
于是李女士来到了修车店，修车店的工作人员告诉李女士，汽车电池寿命已经到了，行驶四五十公里也是很正常的事情，但是当询问到4S店的工作人员，更换电池的价格时，李女士被电池的价格给惊呆了，工作人员告诉李女士，更换一个电池大概需要八万块钱。这让李女士很难接受，因为那时候买车才花了七万，现在换个电池的钱居然比买辆车都贵。
修一辆新能源车真的不是简单的事情。
如果是比亚迪、长安、北汽等品牌的新能源车，像保险杠损坏的情况修起来确实很方便。但是数据显示，新能源车的使用故障有80%都是因动力电池退化和损坏造成。由于技术原因，电池性能衰减速度远远快于内燃机，使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后，续航能力就会降低至一半到2/3，而且车辆的修复和再利用除了厂家以外，没有第三方能做到。
换电池可不像换个保险杠，价格不是一般的贵。以新能源车比亚迪唐为例，该车型更换一组动力电池售价6万元起步，这还没包括4S店的定损、维修人员的工费等。然后铁马查了查比亚迪唐的售价，补贴后13万元起，嗯，修一次可以换半辆车。
实际上，在2013年国家就出台了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称“汽车三包”)。对于燃油汽车来说，发动机、变速器等核心部件，均属于汽车强制“三包”的范围内，而规定对于易损耗零部件的“三包”却留存余地，是非强制“三包”，这其中就包括了蓄电池。
另外还有新能源车的车辆保险问题。
虽然各大保险公司也推出了相应的险种，让新能源汽车同样得以承保。但值得注意的是，很少有保险公司对新能源汽车的电池单独投保，也就是说一旦电池由于发生事故而造成损坏，维修或更换产生的高昂费用，需要消费者自己全额承担。
造成目前这种窘境的原因有两点：第一点是新能源汽车市场宇燃油车相比体量较小，保险公司不愿意增加额外的运营成本为新能源汽车做出调整；第二点是保险公司对动力电池不了解，无法对动力电池做出风险评估，因而无法承保。
除此以外，还有电路的天敌，进水问题。
很多手机、电脑等电子产品进水就不能用了，对于电动车来说也是这样。虽然冬天台风比较少，但是之前的“山竹”过境大家应该有体会，很多地方伴随着暴雨，地库被水淹了。
一般的汽车泡了一下水只要不发动也不会有事。但是电动汽车一旦泡过水，电机就相当于报废了，只能更换，再加上电池也泡了水需要维修，这些的维修费都足够再买辆新车了。
你说你不是沿海城市没关系，难道你忘了今年北京西二旗的海吗？
后记
当然，说了这么多不是看衰新能源车，毕竟我国新能源汽车保有量已经超过150万辆，到2030年，这一数值或将达8000万辆。在庞大的保有量面前，新能源汽车的配套不齐全与售后难是车主们平日的缩影，也是行业目前的痛点。
实际上，监管层早已注意到百万新能源车主的苦恼，并于今年5月份开启了新能源汽车承保理赔实务调研。上证报从接近监管层人士处获悉，目前调研报告已经完成，正在进一步研究推进。在不久前的《中国保险行业协会新能源汽车综合商业保险示范条款》(征求意见稿)中，也指出了新能源汽车多项保险险种，目前该意见稿正在征求中。
之前有消息称，北京个人新能源车申请者破39万，按照目前的分配规则，今年的个人新能源小客车指标已全部用尽，有超过39万申请人处于轮候状态，新申请者至少还需要等待八年，也就是2026年后才能获得指标。虽然这个数据听起来比较“魔幻”，但这也从侧面反映出了大家对于新能源车的热切期盼，所以还是希望新能源车整个产业链可以正视痛点，放大亮点，打造新的闪光点！
