目前，理想智造 ONE 已经完成两轮工程试制，全方位的实车试验与标定工作已经于 2018 年初全面启动。在 2019 年四季度正式交付前，理想智造 ONE 将经历总共 50 个月的研发与生产准备，完成 291 项优化和超过 300 万公里的道路试验，以确保品质和可靠性。
五问理想智造ONE
梳理完车和家主动披露的部分后，难免意犹未尽。而作为「蔚来汽车」的股东，李想在 38 号车评风波时也曾说：
「消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情，消费者又不欠新企业的，情怀什么的鸟用也没有。」
那么，李想的「理想智造ONE」又能否完美避开蔚来 ES8 曾遭遇到问题？「电动星球News」已经收到了车和家 18 号新闻发布会的邀请函，干脆提前把问题准备好。
第一问：理想智造 ONE 是力帆代工还是自家生产？
「理想智造 ONE 」的对手肯定不是威马 EX5 500，级别不同。但沈晖的那句「如果选择代工生产，我会天天睡不着觉」，对于任何一家新造车公司而言都算是「将军」。
而在此前大概一个月前，力帆汽车被爆出在常州投资建设了年产10万辆增程式纯电动SUV项目，这个项目的合作方为车和家汽车有限公司。
巧合的是，车和家的工厂同样位于常州。今年4月，在车和家宣布中止SEV项目后，曾有媒体探营这一工厂，并指称车和家负责生产SUV的第二期工程（第二基地）并没有动工。
目前这一工厂进展怎样？理想智造 ONE 最终会与蔚来 ES8 一样，共建工厂，但依然选择贴牌吗？此前，有媒体称，车和家否认了力帆代工一事，希望在 18 号能进一步明确下。
第二问：L2.5 是一个什么级别？
李想是一个值得信赖的领袖。反正我是怎样认为的。
因此，当这次官方博文中表示，ONE 将会「配备了Level 2.5高级辅助驾驶系统，针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法提供更安全、更便捷的驾驶体验。」时，我非常好奇，L2.5 级的具体含义是什么？
它能否实现目前特斯拉在高速公路这一相对封闭场景内的自动跟随、车道保持、紧急避让，以及召唤、自动泊车等等功能。不用去到特斯拉 V9 的版本，V8 就已经很满意了。
另外，从目前泄露的谍照（文末）来看，ONE 并没有采用「怀档」设计，档位相对中规中矩，L2.5 高级辅助驾驶系统的的启停逻辑和设计又是怎样的？
第三问： 语音+触屏是首选，隐私问题怎么办？
ONE 的定位是一款豪华中大型智能电动 SUV。除了自动驾驶，有关智能部分还有如下描述：
「将采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式」。
李想此前也曾说，汽车内的任何按键都是多余的。语音和大屏的交互方式可以解决一切，真正的智能汽车会远比手机好用。甚至立下 Flag，认为这个时间会是在 2020 年。
「个人电脑：鼠标+屏。智能手机：手指+屏。智能电动车：嘴巴+屏。车辆前装的多点麦克风和功放系统，语音识别的精度远好于任何终端设备。」
我蛮认同，也为之激动不已。不过，李斌的蔚来 ES8 正在进行的实践，却遭遇到了意料之外又在情理之中的「隐私之问」。套用 38 号车评的说法是，麦克风是存在被窃听的可能。
在 有关38号蔚来ES8评测，我问了6名车主5位媒体人4位工程师的意见一文中，从一个消费者的角度，我也认同 38 号的「杞人忧天」，认为是个好问题，并认为这个问题不能用「请相信」来解决，而是要有「赢得信任的机制」——消费者有权打开或者关闭。
ONE 在这方面是否有特别的考虑呢？
第四问：市内700市区1000+ 电池容量多大
看到这个数字，我很吃惊，联想到 ONE 采用的是增程电动解决方案，脑海里第一时间想起了沃蓝达以及别克 VELITE 。但这两款车，电池容量都不大，纯电时续航里程大概在 100 公里左右。
李想在今年 6 月曾经为 ONE 打过一个广告。在这条微博中，李想说明了ONE 的动力驱动方式：
还有一种电动车是增程式电动车，它多了一个发电机系统（心脏还是电机，发电机不直接驱动，只给电机和电池提供电能）作为充电宝，因为实现同样额外增加500公里续航的这个充电宝比电池便宜的多，重量轻好几倍。除了能够满足市区百分之百的用电池纯电动形式（电动车低速的效率高，零排放），还可以很经济的实现超大的续航里程，以及没有里程焦虑。可以去西藏，可以去新疆，节假日的时候，电动车在高速休息区排几个小时充电，你只需要5分钟，就轻松搞定超过500公里的续航。用非常经济的成本让我们拥有一辆NEDC轻松超过700公里的电动车，拥有电动车所有的优点。哪怕只是用增程驱动而不充电，能耗表现仍然可以和全世界最好的Hybrid雷克萨斯RX450h看齐。
如果按照这个揣测，ONE 的纯电续航是否在 200 公里？
第五问：李想背叛了纯电路线？
这一问算是自问自答。
作为中国版的埃隆马斯克，人们（包括我）都期待李想能拿出「革命性的产品」，特别是纯电动的产品。
但这次亮相的 ONE，却采用了增程式的电动车，虽然在国内，增程式电动汽车已经被纳入「纯电动汽车投资项目」，但「增程式」依然还是从燃油转为「纯电」的中间方案。
这让很多人对李想的「人设」产生了怀疑——这哥们不是最坚决的电动汽车拥趸？
我起初也这样认为，但翻看多了之后，才发现可能是有所误会。
2017年1月27日，李想曾在微博上发了招聘文案，当时就提到车和家要打造的产品有两款，一个全能型的 SUV，一个专注于短途的 SEV。
李想当时定义的这款 SUV，就是一款 7座/6座 的中大型豪华 SUV，同级别对手被设定为沃尔沃的 XC90、奥迪的 Q7、宝马的 X5 等。将陆续提供三种不同的动力，分别为：纯电动四驱、增程电动四驱、串联式混合动力。满足不同消费者实际能源环境的需求，让任何人都可以享受到电驱动的平顺性和低能耗。
也就是说，早在一年八个月前，李想就已经说要做增程电动了。
至于为什么不先提供纯电动四驱版本的 ONE ？这或许与李想下面的认识有关：
200kW快充不远了，相当于电动车3G时代的到来，充电运营企业也将获得超过加油站的单位平米的利润。车辆则需要750V左右的电压平台，100kWh左右的电池容量，2C的充电倍率。配合储能体系还可以升级到350kW的快充，也就是电动车的4G时代（真正的拐点）。200kW快充会在2021年小批量开始，并逐步扩大规模。
车和家的十五年战略
李想在今年 3 月曾论述过车和家面向2015年-2030年的认知。
（一）我们的使命：创造高品质的出行空间
我们坚信技术可以极大的改变每个人出行的品质和成本，把高品质的出行惠及更多的人。
（二）我们的汽车2.0：打造超长续航里程的豪华电动车【私家车】
把工业和数据驱动两种生产力结合，让车真正的进入有生命力的智能时代。我们定位于中大型的豪华电动车，并让这个级别的产品回归应有的价位，打破不合理的常规，迎接更大的消费升级。
（三）我们的汽车3.0：把共享车每公里出行的价格下降50%【共享车】
把电驱动、数据驱动、人工智能三种生产力结合，量身定做专用的共享车。以2025年为目标，把高品质共享车的价格，按照每公里计算下降50%，让更多的人用更低的成本享受高品质的出行。
我们可以每5年回顾一下，车和家想到的和做到的对比，2020年、2025年、2030年。
大家觉得 ONE 怎么样？
