消费者3年前购买江淮新能源IEV5汽车，使用一段时间后电池出现问题。由4S店进行维修后，续航里程从200公里骤降为170公里，冬天必须每天充电，严重影响汽车使用。4S店解释，续航里程降低的原因和消费者的使用习惯有关。但消费者对此不认同，同时担心续航里程进一步降低。
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央广网北京10月8日消息 据经济之声《天天315》报道，天津的肖女士因为看好新能源汽车不限号、不摇号的政策，在三年前购买了一辆江淮新能源IEV5汽车。使用一段时间后电池出现问题，于是到4S店进行了维修。可维修之后，这辆车的续航里程就由200公里骤降为170公里。这给肖女士带来了不小的困扰。
肖女士购车时，4S店承诺电池保修10年。可如今，4S店对于续航里程下降的解释是：这是由肖女士的驾驶习惯导致的，无法修复。
续航里程从200公里骤降到170公里，究竟会给肖女士使用这辆汽车带来怎样的变化呢？肖女士说，之前最短3天需要充一次电，变化之后，如果在寒冷的冬天，每天都要充电，每次充7至8小时。这严重影响了她的使用。
肖女士还担心这辆车的续航里程会继续下降，但4S店并不能给出任何承诺。这种情况已经持续了一年多。在去年刚刚发生的时候，4S店就告知肖女士可以帮她上报，看看江淮新能源总部有没有解决方案，但今年肖女士再去4S店寻求维修方案，4S店能做的还是只能上报，等待消息。
于是，肖女士只能不断的拨打江淮新能源的400客服电话。客服人员表示对于续航里程缩水的问题，只能上报电池厂家，消费者需要耐心等待。
在网络上搜索电动汽车电池、续航里程等关键词。吐槽电池质量、续航里程缩水的消费者非常多。究竟电动汽车的续航里程，在我国目前达到什么水平？
长城华冠董事长陆群表示，很多企业都采用“虚标”的手段。“续航里程听起来是电池的问题，其实本质上不是电池的问题，而是成本的问题。目前最主要的解决方案，并不是有什么先进的技术，或者是哪一家更强，装的电池多，它就跑得远；装得少，它就跑得近。现在大家对续航里程很关心，也有焦虑，因为有一些企业不是那么诚实，它标的是最大续航里程。最大续航里程基本上是等速，它屏蔽了重量的影响，在加速、减速时，车的重量决定着消耗功率和能量的大小。所以，标出最大续航里程其实是没有价值的。现在行业里面比较规范的是按NEDC工况法的续航里程，它考虑了加速和减速，相对比较科学合理，也比较接近消费者的使用条件和场景。”
消费者肖女士提到，她买车时，电池的保修期是十年。现在电池的续航里程缩水，4S店却说是正常的。续航里程应不应该算在保修范围内？北京中闻律师事务所律师李斌说，续航里程是电池性能的重要体现，电池作为质保期所针对的对象，续航里程应当在保修范围之内。如果在保修期限之内，消费者当然有权要求4S店按照“三包”规定的要求，对电池进行“三包”服务。问题在于电池续航里程缩水究竟是正常的现象还是质量问题？蓄电池的功能衰减可能是现有的技术没有办法完全克服的一个问题，但是衰减是有一个合理限度的。如果超出了这样的限度，以至于影响了消费者的正常使用，这显然对消费者的权益造成了侵害。4S店应当及时给消费者一个解决方案的，不能一味地让消费者等待。