近年来，引人注目的共享单车之战早已从十数家的混战变成ofo、摩拜和哈罗三家之间的争夺，市场已基本稳定。而共享汽车领域还处在波涛汹涌之中。
共享汽车本质上是租车的一种新形式，它与传统租车的区别在于分时分路程计费。
集中度提高 7家平台黯然离场
据趣识财经不完全统计，目前已有7家共享汽车平台退场或陷入困境。
日前，有媒体报道称，今年8月，共享汽车平台途歌悄无声息地撤出南京市场，还拖欠了南京运维人员垫付的停车费及油费，共计20余万。
另一共享汽车平台巴歌出行也于近期传出“疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回”的消息。
除了途歌、巴歌出行外，今年6月，“中冠共享汽车”退出济南市场。5月，麻瓜出行宣布停止服务。
在2017年10月，共享汽车平台EZZY对外发布公告称，已终止EZZY平台的服务。同年11月，天津红极一时的共享汽车 “SHAREN GO”被曝跑路 。而最早出现问题的平台应属友友用车，其在2017年3月宣布停止运营。
（根据公开报道整理）
而对于目前共享汽车领域出现困局，易观汽车行业分析师孙乃悦表示，2018年行业整体处于快速发展阶段，且市场竞争在加剧，头部企业像GoFun、EVCARD业务布局在推进，正在逐步形成区域规模化，市场会进一步集中。
此外，很多车企也向着出行服务商转型，布局共享汽车。“像阿里这样的资本巨头纷纷入场。因此，我们也会看到部分小企业会陆续退出。” 孙乃悦称。
市场虽小可仍有空间
2017年4月份，李先生（化名）偶然通过朋友圈得知共享汽车这一服务。寻觅几日后，李先生终于在小区附近找到了一辆途歌，在行驶完一段后，订单显示16公里，需支付73块钱。“用了代金券和优惠减免后，实际支付了43块钱，价钱跟打车差不多”。
李先生认为人们对共享汽车的需求并不大，一方面，平台需要缴纳足够的押金，一般在1000元以上，主要用来赔付违章、违规使用汽车，这一点上，会拦住一部分人的脚步。
“另一方面，费用居高不下，是个致命的问题，如果使用共享汽车的费用跟打车差不多，那么用户何必去花心思开车呢？费用、安全跟舒适度都是值得考虑的问题。”李先生称。
孙乃悦表示，共享汽车作为网约车、私家车、出租车的一个补充工具，有一定的市场需求。
现阶段，在一些应用场景，比如中长途路程、夜间出行等，共享汽车具备价格优势、服务体验优势。另外，在一些限行限购城市，会有一些“有本无车”又想自己驾车的人，也有使用分时租赁的需求。
孙乃悦认为共享汽车的未来还是新能源主导的。依托主机厂的企业，相比于创业公司，在车辆成本、与当地政府关系（影响到他后续拿牌照和停车场地）、后续新能源车辆回收、资本实力方面优势会很大。
租车公司相当于是将闲置车辆、场地资源再利用，成本会降低。“但是他们现在更多的是在跑燃油车，燃油车的丢失率特别高，加上燃油成本并不低，还有燃油车的车辆牌照政府会限制。”
