新能源汽车推荐目录，在为消费者购买新能源车带来指引和优惠的同时，一些问题也在逐渐暴露了出来。近来有消费者向媒体爆料称，刚买了一年的纯电动汽车准备卖掉，却发现该车型被剔除出旧的推荐目录，并且没能进入新的新能源车推荐目录，导致厂家无法申请新能源指标，消费者也无法进行二手交易。 据悉，广州市民马先生在去年入手了一辆纯电动汽车，最近因为买的汽油车已经落地，他想把纯电动车卖出去，买家也找到了，却发现买家已经无法申请新能源车牌指标，原因是工信部废止了新能源车的旧目录，而他的车并不在新目录中。马先生表示，由于当初领取新能源车地方补贴时，已承诺三年内不转出外市，他的车未满三年因此无法卖到外市，卖回给厂家又只能卖两三万元，最终他只能选择继续保留这辆电动汽车。
买车容易卖车难，二手新能源车基本当废品处理 二手新能源车交易一直存在诸多问题，消费者是买车容易卖车难。政策在助推新能源车加速普及的同时，一些问题却也影响了二手新能源车的流通。由于新能源汽车推广应用推荐车型与新能源车补贴相关联，所以未进入新目录的汽车，无法申请新能源汽车指标。 据悉，按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策过渡期到今年6月11日结束，之后销售的新能源汽车产品应符合新政要求。为确保新、旧政策的平稳过渡，今年5月国家工信部新补贴政策中的技术指标，对已列入前期目录的车型进行了审查和筛选，共有203户企业的1977个车型符合新补贴政策技术要求，并作为《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第5批）》。2017年以来旧政策标准发布的2017年第1-12批及2018年第1-4批《推荐车型目录》（简称"旧目录"）被废止，这16批目录共有3716个车型。也就是说，旧目录中有1977个车型进入新目录，有1739个车型被淘汰。 这些被淘汰的车型很难实现二手交易，早期购买的新能源车即将进入置换期，越来越多的新能源车进入二手市场。但残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，也在制约新能源车二手市场的发展。因此，虽然目前存在需求，但真正进入市场的二手新能源车非常少。据了解，在某二手车交易平台，在售的电动二手车信息只有不到50辆，其中还有近五分之一是特斯拉。一些已经不在今年新目录的旧电动车车型，比如知豆2014款、众泰E2002016款、奇瑞EQ12017款等，价格在1.48万元至6万元不等。
车型升级快，目录管理退出机制也在影响二手交易 近年来新能源车技术升级越来越快，基本上每款车型每年都在升级，从300到400，甚至一年内从400到500，续航里程、电池密度、容量、配置等都在不断升级。而在政策层面，为了控制增量和动态管理，旧目录的一些车型也在陆续被剔除。在北京等地的新能源推荐目录退出机制甚至会将一些年销量不达标的车型定期剔除出目录。 另外，业内人士表示，由于新能源汽车技术发展太快，电池衰减速度也快，新能源汽车并不"保值"，一般只是同年份、同车型的汽油车的价格的一半，无汽油车型号参考的车型更无人问津。目前一些新能源车厂商都推出了回收计划，但是各厂家的回收标准不同，目前没有一个统一的行业标准。
总得来看，二手新能源车交易难一方面是产品升级过快，贬值率过高。另一方面，目录的动态管理虽然在促进车企升级产品、提升推广力度等方面起到积极作用，但对新能源车进入二手市场交易时也存在一定的障碍。业内人士也认为，目录管理对二手新能源车交易带来的影响是存在的，但是"随着新能源汽车补贴政策退坡，到2020年财政补贴将全部退出，将没有相关推荐目录。相信到时新能源汽车只要符合注册登记相关规定，即可二手交易。"
