昨日，蟹岛度假村东门一停车场内的充电桩都包上了塑料袋。
国瑞购物中心地下停车场充电车位处放有设备故障提示。
北京坊地下停车场，超过一半的充电车位被燃油车占用，仅有一辆电动车正在充电。
随着电动汽车技术的日益完善，越来越多的市民选择购买、使用电动汽车。日前，北京市城市管理委和市交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》（以下简称《实施意见》），要求既有停车场按照不低于10%车位比例配建充电桩，且至少划定1个电动汽车专用泊位；并明确提出，电动汽车专用泊位燃油车禁止占用，交警可以对占用电动汽车专用泊位的情况进行执法。
此外，针对充电桩损毁问题，《实施意见》也明确提出多方共管的思路，建立充电设施应定期巡检制度，在日常运营中，发现问题立即整改。其中，各区城市管理委负责对充电设施的监管，充电设施产权（运营）单位负责安全防范及设备维护保养，停车场产权（经营）单位发现设施故障、损坏，应及时通知产权（运营）单位，必要时可启动应急措施。
近日，记者通过走访北京多地后发现，充电车位被占用、充电桩的配置存在严重失衡等问题严重，市民随手用上充电桩并不是一件容易的事。交通专家、北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议，应尽快制定“燃油车禁止占用充电车位”政策的配套处罚条例。
探访1
充电车位被占 面临“处罚难”
地点：西城区大栅栏北京坊地下停车场
日期：8月30日
位于前门北京坊的地下停车场，共有32个充电车位，记者注意到，仅有一台是正在充电的电动汽车，其余均被燃油车辆占用，只余下8个充电车位。
停车场一位工作人员告诉记者，这些充电桩的利用率并不高，工作日每天进行充电的车辆在5辆左右，到了周末要稍多一些。“因为有充电需求的车主并不是太多，我们也没遇到电动车要充电”。
[回应]
多位一线交警表示，在日常工作中他们暂时没有接到过因“燃油车占用充电车位”而引发的警情，还不清楚如何对这些车辆进行处罚。
对此，陈艳艳认为，未来要想真正管住“燃油车占用充电车位”的问题，还需要政策层面及时跟进。她建议，可以参照现在的治理违章停车的有关规定进行处罚。
“从性质上来说，燃油车占用电动汽车专用泊位和违章停车是一样的，都是停在了不该停的位置上。”同时，陈艳艳也坦言在执行层面上，应该通过尽快制定地方性的处罚条例，为交警进一步明确可处罚的情况、应参照的标准。
在补足执法依据的同时，陈艳艳认为，还可以加强非现场执法的力度，提高执法的覆盖面。“单独依赖民警到现场处置此类事件是不现实的，可以应用视频技术等信息化手段对电动汽车专用泊位进行监控。”陈艳艳说。
探访2
充电桩故障“罢工”
地点：东城区国瑞购物中心地下停车场
时间：9月3日下午
“平时出门找充电车位确实是个难题。目前市场上充电品牌繁多，都对应着各自的app，我需要下载多个软件，每个基本上都得注册、充值，以备不时之需。”电动汽车车主丁先生告诉记者，最让他头疼的还是充电车位故障停用时，这些app也大多不能提示，经常是要在好几个停车场里来回跑冤枉路。
记者探访了位于东城区国瑞购物中心的地下停车场，在位于地下四层的国家电网充电点内，6台充电设施全部处于故障停用状态，在每个车位的前端还都码放着贴有“设备故障 禁止停车”的锥桶。丁先生告诉记者，从去年9月份开始，此处的充电桩就频繁出现故障问题，“从今年开始所有设备就都开始‘长期罢工’了”。
记者查询国家电网充电桩的官方app“e充电”后发现，并没有此充电点的信息。而拨打国家电网的95598客服热线后，客服人员则查询到了此处充电点的位置信息。对于充电桩的故障问题，记者致电国瑞物业时，其工作人员表示对于这个问题不知情。
[回应]
国家电网负责此区域充电桩的一位运维人员则告诉记者，这些充电桩并非故障，而是因为和物业存在纠纷而被物业给断了电，因此才会停用。“当时我们为了怕客户不知道这个问题，把这个充电点给注销了，避免给消费者增添麻烦。”而对于何时才能重新恢复使用，这名运维人员则表示，“如果（和物业）协商不好，可能暂时还上线不了”。
探访3
充电桩过剩变“僵尸”
地点：海淀区中关村、朝阳区蟹岛
日期：9月5日
记者在海淀区中关村地区的多个写字楼和商场进行走访发现，新中关购物中心、中关村金融大厦等多座商场写字楼的停车场还未能建有电动汽车充电设施。
另外，在朝阳区蟹岛度假村内，则出现了充电桩“过剩”的现象，甚至被媒体戏称为“僵尸桩”。记者驱车从蟹岛度假村东门驶入后发现，在长几百米的道路两侧，几乎每个停车位旁都安装有一个充电桩，总数共有200余个，却仅有4辆车正在充电。同时，在蟹岛东门的一处废弃的停车场内，还安装着40余根相同品牌的充电桩。
[回应]
有业内人士指出，在充电桩市场内，平均建设一根充电桩就可以获得政府几千元的补贴，这也导致了部分头部企业盲目扩张市场。而真正想要通过精细化运营盈利的企业又获取不了桩位资源。
“目前，北京市的充电桩分布并不是完全按照真正的需求量进行的停车规模的规划。”据北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳分析，客观上缺少一些可为充电桩施划提供参考的指标。另外，企业受运营利益驱动的影响，从主观上也会挑选一些用地比较好解决的区域，并不是真正从需求出发，而首先考虑那些地方能占领市场，因此导致了充电桩存在供求失衡的问题。
本版采写/新京报记者 裴剑飞
本版摄影/新京报记者 王贵彬
