威马汽车在声明中表示该自燃车辆为公司一辆经过多轮试验报废的早期试装车，已进入拆解程序(拆除了电路保护装置及部分部件)，但是未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发该车发生自燃。事件得到及时控制，未涉及人员损伤。
威马汽车同时表示，目前已开展报废试装车隐患排查，并承诺，公司正式量产车均经多重严苛测试，安全性能高于国家标准。
但仍有网友质疑，奇多多2010表示，“拆解车辆在室外路边拆的?拆解车辆不应该把最贵的电池系统拆走?按威马的逻辑就是把车停在绿化带停车位上开始拆解不值钱的保护装置?”同时有网友评论GY崔灿辉称，“拆解车辆不先拆电池而先把保护装置拆除，有违常理。”
尽管此次发生自燃事件的是一辆报废的早期试装车，但对于一个新造车势力企业来说，无疑将造成巨大的负面影响。
早在此前，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃。由于火势过猛，事故车辆被烧得只剩下空架子。随着事件的发酵，因自然车辆所用的电池提供商谷神能源，正好是威马汽车首款量产车型威马EX5的电池供应商之一。让威马汽车一时间被推上风口浪尖上。有媒体报道称，已有近1/3的意向用户退订。
对此，威马汽车方面解释称，的确有退订的情况，但退订率在正常范围内，并没有出现大面积退订。接着，官方还公布了威马造车的更多细节，包括：在工信部第208批车辆申报目录中，威马申报的部分车型电池供应商为谷神电池;电池方面，威马共有4个电池供应商，包括宁德时代、谷神、力神、苏州宇量。搭载宁德时代电池的新车将在6月18日工信部第309批申报目录中公示。
如今距离9月底交车只剩1个月时间，威马汽车能否在今年9月底如期实现量产车交付备受业界关注。根据威马汽车提出的目标，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上。
威马创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户，威马首款车九月实现规模化生产，大批量交付，普通用户都可以买得到。”
据了解，与蔚来汽车、小鹏汽车等新造车势力选择代工模式不同，威马汽车自创建之初就选择了自建工厂，另外公司通过控股中顺汽车的方式曲线获得了生产资质。
目前威马正在全国建设零售渠道，截至6月，该品牌已经与30家智行合伙人在北、上、广等近30座城市展开渠道建设，为9月批量交付做准备。至2017年12月22日已完成B+轮融资，累计融资总额超过120亿人民币。
根据公开资料显示，威马新能源汽车智能产业园坐落于温州市瓯江口新区，总占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元，一次规划，分步实施。2016年起，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工，未来全部达产后，将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。今年3月，威马汽车温州基地冲压、焊装、涂装、总装四大车间生产线全面贯通并开启试生产，3月28日首台试装车正式下线。
在即将面临交付大考之即，接下来威马汽车该如何拉高自己的信任值?
