近日，有蔚来ES8车主反映，此款车的实际续航里程无法达到官方标准。“在高速行驶时（120公里/小时等速情况下），蔚来ES8的续航里程并未达到官方宣称的355公里综合续航里程，实际续航里程只有200公里出头。”
对此，蔚来方面很快在同等条件下进行了实车测试，得出的结论为，“在120公里/小时等速续航里程测试中，ES8的续航里程为226公里。”
“现在看到的226公里，是以120公里/小时的速度在完全高速行驶下的续航结果。这方面没有国标要求，是厂家主动公布的。”蔚来向《每日经济新闻》记者解释称，“蔚来ES8在NEDC（综合路况）下的续航能力是355公里+，这是严格达标甚至超标的。”
不过，仍有已提车的蔚来车主向记者反映，ES8的续航里程确实太短，跑长途的体验较差。
花50万只能用于市区代步？
对于上述车主反映的续航里程问题，蔚来方面认为，ES8 355公里+是NEDC（综合路况）续航能力，指的是用户日常使用的路况综合，包括城市道路，非铺装道路，以及部分高速。“（按国标要求）测试蔚来ES8是严格达标甚至超标的。”
但记者在蔚来官网发现，蔚来针对高速、高温、空调全开状态，有专门的“里程计算器”计算续航里程。
以一款7座、最大续航里程为500公里，综合续航里程为355公里的ES8为例，在输入行驶速度为120公里/小时、车外温度为30摄氏度、空调为打开状态的情况下，里程计算器会计算出该车的续航里程根据轮毂尺寸的不同，续航里程处于229公里到236公里之间。
这一数据与上述车主反映的续航里程相差不大。但值得注意的是，用户在预定或购买ES8车型时，蔚来销售人员不会主动告知蔚来官网“里程计算器”功能。
蔚来官网对不同状态下ES8续航里程与最大续航里程相差较大的原因解释为，“在实际道路行驶中，车辆的续航数字会根据使用状况而不断调整。上述计算模型演示了多种主要因素是如何影响续航里程的。车辆实际里程会因车辆配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯和操作、环境和气候状况等因素的影响而有所不同。”
不过，作为一款对标特斯拉的产品，蔚来的实际续航里程水平是用户关注的重点。而售价方面，据了解，蔚来ES8创世版的补贴前售价为54.80万元，ES8基准版补贴前售价为44.80万元。
“续航里程确实偏短，1000公里的长途体验很差。因为我几乎不跑长途，所以不是很在乎续航能力。”一位已经提车的蔚来车主告诉《每日经济新闻》记者，他开ES8只做市区代步。
有业内人士则指出，“蔚来ES8的电池只有70kWh的额定电量，实际可用电量也就60kWh多一点。虽然NEDC工况标准下的续航有355公里，但实际表现预计在250公里左右。”
ES6将弥补续航里程问题？
一直以来，蔚来ES8被业内视为对标特斯拉Model X的产品。
而从电池配置层面看，与蔚来ES8仅有70kWh一款产品不同，特斯拉Model X有75kWh和100kWh两种电池配置，对应三种不同的续航里程。特斯拉官方宣称，Model X 最高续航里程可达552公里（100 kWh电池，国标工况法）。
“在国标工况法标准下，特斯拉Model X的续航里程有406公里、552公里和507公里三种配置。根据特斯拉车主的大数据反馈，一般来说，达到官方续航里程的80%没有太大问题。具体续航里程要根据实际使用过程中的驾乘习惯、天气、路况等进行综合判断。”一位特斯拉销售人士向《每日经济新闻》记者介绍。
据“E电园”实测数据显示，在其将7款2018年最新上市的家用电动车分为了A、B两组进行实测后发现，从最终的实测数据来看，均与其各自标定的综合工况续航里程有40公里左右的差距。“这主要是由于测试工况的平均时速较高，尤其是第一阶段的等速在80公里/小时下测试，对于电动车来说是一个相对比较‘费电’的区间。”
“电动汽车像燃油汽车一样，由于不同驾驶路况、不同驾驶习惯导致续航里程存在偏差。就电动汽车而言，一般是车速越高、功率越大，电池消耗越快。”北汽新能源一位内部人士向《每日经济新闻》记者表示。
值得注意的是，蔚来或许将从产品布局上着手解决续航里程问题。
近日，有消息称，蔚来ES6将于今年12月上市，依然与江淮合作生产，在外观内饰方面维持ES8的风格，仅在细节方面有所改动。尽管售价门槛和定位低于ES8，但其将继续搭载相同规格的70kWh高密度动力电池组，循环寿命2000次，续航里程也将比ES8提升40%，有可能达到500公里。
对此，蔚来方面向记者回应称，“ES6的具体配置信息还没有最终确定。”
据蔚来方面介绍，蔚来ES8已于今年6月28日开始向外部用户交付，截至7月31日将完成1000号之内的车辆交付。
