但是，蔚来车主提车后的第一反应却亮了。
近日有网友发来图片爆料称，一位蔚来的车主喜提ES8，但是在还没来得及上牌的情况下，第一件急忙要做的事竟然是拿着工具开始拆ES8尾部的“江淮汽车”车标。蔚来ES8尾部为什么会有“江淮汽车”的车标就不在多讲，江淮汽车代工蔚来的新闻度娘里信息量很多。
虽然，扣车标多少要的是一些心理安慰，但是江淮代工生产的蔚来汽车是事实，而蔚来汽车没有生产资质这也是事实，扣了车标事实也无法改变。
而面对，车主扣“江淮汽车”车标一事，网友也发表了不同看法，实在忍俊不禁。
“还是众泰好，包换保时捷标”
“只有一个产地(江淮制造)，扣了有什么意义??”
“你们都不懂，这样可以减轻重量，提升马力，还提升B格”
部分网友发表的留言，虽有调侃的成分，但是却道出了个重点：
第一、蔚来从PPT造车到开始交付，虽然整合了很多资本和资源，但是目前来看仍然在量产和质量把控方面有弊端，没有自己的独立工厂和制造团队，说重一点有些像“皮包公司”。
第二、说到江淮代工生产的蔚来汽车，无论是从“江淮的生产工艺”还是“蔚来的品牌溢价能力”，消费者去花40多万买一辆“江淮制造”到底值不值?笔者认为，有待商榷。
而业内人士也表示，蔚来ES8目前月产能在200台左右，量产持续交付和质量把控任然是其最大的瓶颈，另外李斌通过公开叫板特斯拉马斯克也有舆论炒作的嫌疑，作为造车新势力里的品牌，新车定价偏高而且市场口碑至少半年才有使用反馈，建议谨慎购买。
蔚来ES8交车跳票事迹：
早在2017年12月，蔚来首款量产车ES8发布之际，其创始人、董事长兼CEO李斌就曾公开表示，ES8会在2018年4月开始交付。但实际上，直到5月的最后一天，蔚来才向公司的内部员工交付了10辆ES8，而实际小规模交付，刚从6月底才开始。
由此可见，有些“男人”的承诺，真的不靠谱。
李斌公开叫板特斯拉
半月前，特斯拉在上海签署建设全球第二工厂的协议，李斌略带挑衅的将特斯拉比作“加州温室的花朵”。而近日在杭州NIO House的媒体交流会上，李斌又信心满满地隔空喊话马斯克：“特斯拉车主说我们的车挺好!”
其实，李斌敢于让蔚来对标特斯拉，是想提蔚来的升品牌形象，再者是源于汽车行业的外资股比没有开放，国产的特斯拉并没有进入中国市场。
而限制股比原本是国家对汽车企业作为一项保护措施，因为自主品牌与外资品牌的差距不仅仅是一个“芯片”的距离。所以，外资汽车企业大批进入中国市场也只是时间的问题，真正短兵相接的时候只靠嘴上功夫就不好使了。