造车新势力两万五千里长征才刚开始，媒体不看好甚至“黑稿攻击”的架势却越来越浓厚。
最近李斌可能有点烦。原因很简单：攻击蔚来的“黑稿”越来越多了。那个忙于在各种自媒体文章后留言的李斌，最近有些不见了踪影。
蔚来汽车创始人李斌
或许，此时此刻，李斌正在安拓路56弄20栋的办公室里思考一个这样的问题：蔚来汽车这是招谁惹谁了？
国家队和自媒体统一站队
首先是来自“国家队”的质疑。
5月16日，中国经济网发布了这样一篇文章：《车间静、车库空、物流鲜见 探访江淮蔚来生产基地》。
中国经济网实地调查蔚来汽车工厂
这篇文章发出了这样的疑问：这座承载着蔚来ES8“量产梦”的工厂，上班时间生产线为何一动不动？生产一线的员工为何会有“平时没什么活”的工作状态？路试跑道上为何难觅使用痕迹？成品车库里为何仅有4辆ES8？那么，已经交付了“大定”、“小定”的消费者能否如期提车呢？
中国经济网实地调查
视评君通过观察发现，这已经不是中国经济网第一次发文质疑蔚来汽车。
4月23日，中国经济网发文：《4月下旬已至 ES8仍然未来 蔚来汽车还在憋大招？》；5月8日，《交付日期莫衷一是 蔚来是否欠准车主一个交代》，这种连续的轰炸式报道，让李斌有些招架不住。
中国经济网：“静悄悄”的厂区
由于有了媒体中的“国家队”背书，自媒体就没那么客气了。5月28日大成汽车研究院这么起标题：《李斌或成贾跃亭第二》；
6月18日，车界微视的文章：《要防止新能源汽车盲目发展就要坚决反对蔚来ES8上市》，由此，媒体“黑稿攻击”的姿态达到了顶峰。
中国经济网是《经济日报》创办的网站，而《经济日报》是由国务院主办的中央直属党报，创办于1984年。这是媒体中的“国家队”。而“大成汽车研究院”“车界微视”，则是近年来颇为活跃的自媒体的代表。
也就是说，从国家队到自媒体，统统质疑蔚来汽车，这样的现象发人深思。
李斌的应对：真假谁知
媒体质疑蔚来汽车由来已久。
公众号“莫言清风”2017年12月9日的文章：《我终于失去了蔚来ES8》，这篇文章提到，作者本来有意购买一辆蔚来ES8，但却被告知前10000辆已经被预定完毕，剩下的要等。
并且，这位作者“拒绝了朋友给我找号的麻烦”，这意味着，蔚来汽车的预订，一有饥饿营销的嫌疑，二，有人可以拿号，意味着普通的消费者很难受到同等公平的对待。
结果蔚来汽车创始人李斌亲自在这篇文章下回应：因为没有正式上市，信息确实没有办法很透明。我们还在学习怎么样成为一个用户企业的路上。 同样，在《李斌或成贾跃亭第二》这篇文章中，李斌亲自留言回应：“创业本来就是九死一生的事，我们也没有吹啥牛。”但关于交车时间，李斌承认：“我们和内部计划比是有些推迟，但目前并没有违背我在上市发布时说的上半年开始交付的承诺”
在经过现场调研之后，5月16日，中国经济网发表了质疑蔚来汽车的文章，随后的5月19日，李斌接受了自媒体的采访，文章标题这么写：《对话李斌，回应一切造车质疑！》，这被看作是李斌对中国经济网的回应。
很快，5月31日，蔚来汽车向内部员工交付了首批10辆车，而这就是李斌说的在上半年开始向用户交付第一批蔚来ES8。
蔚来汽车交车“仪式”
巧合的是，正是在那一天，威马汽车创始人沈晖在公开场合称：“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”
沈晖的这一言论也许并非冲着蔚来去的，但却被媒体大规模报道，因为蔚来汽车首批交付的10辆车，正是交给了内部员工。
那么，那个以“事必躬亲”的姿态与媒体打交道的李斌，到底有几分真，有几分假，蔚来汽车ES8还未正式上市，就已经收到了10000余份订单，到底是不是饥饿营销呢，所有这一切，都开始变得十分的令人疑惑。
蔚来真的没未来吗
媒体争相“黑稿攻击”的，为什么是蔚来？这恐怕与蔚来汽车本身的高调离不开关系。
首先，和贾跃亭的FF一样，蔚来汽车居然是在英国的伦敦发布的第一款车，这种高调做派令人咋舌。一个新造车公司，难道已经可以完全不需要在乎成本这回事吗？
蔚来在伦敦发布EP9
另外，蔚来汽车在北京五棵松体育馆发布首款ES8，媒体这么报道：“蔚来汽车包下整个五棵松会场和周围的部分场地，包下了8架飞机，60节高铁车厢，上海机场设置了专门的蔚来登记口，五棵松附近的19家五星级酒店，更是一房难求。同时，邀请了5,000名ES8准用户和数千家媒体参加，一万人的五棵松会馆座无虚席”。
五棵松体育馆，曾被乐视体育冠名
“同时，发布会上还邀请来了Imagine Dragons（梦龙乐队）坐镇，据执行代理公司透露，Imagine Dragons出场费用为150万美元，也就是将近1000万人民币”。
整场发布会，媒体报道称，“豪掷8000万”，而据业内人士透露，加上媒体传播的费用，蔚来汽车这一场发布会就花掉了2个亿。
同样，巧合的是，五棵松体育馆也是贾跃亭发布乐视汽车的地方，而乐视汽车当时在台上发布的有阿斯顿·马丁“打造”的汽车，据称其大灯效果是临时靠投影打出来的。
蔚来汽车在那场发布会上也吹了一个明显的“牛B”，蔚来汽车称，其“首创”了换电模式，3分钟之内就能完成电池的更换。
PPT效果的确很炫
但实际上，特斯拉才是第一个尝试换电模式的电动汽车品牌，而且其换电时间只要90秒。早在2013年，由于换电的成本太高，特斯拉宣布放弃换电模式。
另外，蔚来汽车纷纷在上海的南京西路、金茂大厦，北京的长安街1号等超豪华地段建各种体验中心，一副十分土豪的形象。
豪华路段建体验中心 不差钱
所有这一切，和李斌与自媒体的对话，看起来“事必躬亲”“诚诚恳恳”的样子，形成巨大的反差，令人疑惑。
在蔚来汽车的这一轮目眩神迷的操作中，外媒频频报道蔚来汽车的“北美上市计划”，上市的时间点则指向了2018年，也就是，还有5个月的时间，但此时此刻，蔚来汽车都还没有向C端用户交付第一辆车。
与此同时，媒体报道称从蔚来汽车内部拿到一份资料，“文件显示蔚来今年计划售出新车3万辆，总收入114亿元人民币，盈利预计亏损51亿元。并对未来三年的销量和收入进行了预估，其中2019年预计亏损10亿元，2020年则预能计实现盈利，并有78亿元的净利润”，这更引发了业内的质疑。
众所周知，全球最为著名的电动汽车生产商，其第一款车型发布于2008年，直到2018年，也就是10年之后，特斯拉依然没有实现盈利，每年的亏损额用美元来计算，光2017年就亏了20亿美元，2018年一度传出破产的消息。
马斯克愚人节自嘲已破产 以此应对外界破产传闻
反观蔚来汽车，其第一辆车至今尚未交付，却宣布要在一年后的2020年盈利78亿元，如何做到，实在是成谜。
资深人士告诉视评君，“蔚来在民间已融资超过五轮，民间资本已经玩不动了，只能上市，只有这一条路”。网友则这么评论：“这样的盈亏，居然能上市”？
由此，甚至出现自媒体以“要防止新能源汽车盲目发展就要坚决反对蔚来ES8上市”这样极端的标题，来对蔚来汽车的现状和未来进行报道，也就不足为奇了。
所谓，事出反常必有妖。
