4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”）正式执行。虽然此前双积分政策经受了国内外众多车企，甚至部分地方政府的反对与抗议，但历尽“艰难险阻”，其最终还是顺利推出了，足见了政府力促发展新能源汽车的决心。而就在去年9月，工信部也透出了已经启动研究制定传统燃油车禁售时间表的信息。
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面对不可逆转的大势，很多车企纷纷行动起来，也在一时之间成了业内关注的重点，但彼时大家都忽视了一个问题：新能源汽车的推广除了政府的力推和车企的簇拥，地方政府的支持和布局不容忽视。这不，就在双积分政策发布后的第8天，一个省份发布了全力推广新能源汽车的豪言，并为其定下了时间表。
海南率先推出新能源汽车推广计划表
4月9日，博鳌亚洲论坛2018年年会“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上，海南省长沈晓明表示，将出台规划，在2030年以前普及新能源汽车，为全球岛屿经济体在推行绿色能源上做出海南贡献。
根据沈晓明透露，海南省政府近期正在密集研究未来新能源汽车在海南的发展，并将于3个月后出台详细规划。同时，他也给出了一个大概的“计划表”，即将先从政府机关用车开始，再覆盖到公交车、出租车、环卫车等公用事业用车，最后到私人汽车。
针对海南省的“大胆之举”，中国（海南）改革发展研究院院长迟福林表示，韩国济州岛政府的电动汽车已经全部实现了，海南省需要2030年时间有点长，建议将时间表提前5年或者更多。
面对迟福林的建议，沈晓明表示会认真考虑，但鉴于面积和人口的庞大，难度也会比较大。
对于沈晓明的表态，业内反响不一，如之前的部分车企提出禁售传统燃油车时间表一样，有出于节能减排考虑的支持，也有担心过于冒进的反对，但对其最后所表示的难度大话题基本都给予了认同，毕竟新能源汽车的普及是一项需要整个能源产业链与社会保障体系联动建设、协同发展的大事，任何一方掉链子都不行。
地方政府是新能源汽车推广关键一环
过去在新能源汽车的推广过程中，媒体把大多的关注重点放在了车企身上，但对于作为我国各区域产业环境和市场环境的直接构建者——地方政府却并没有给予高度的重视。
分析我国2009 ~2012年间推出的“十城千辆” 节能与新能源汽车示范推广试点工程，其除了国家政府部门的大力支持，各地方政府在其中也起到了巨大的作用。并且其中值得关注的是，该工程最终结果不尽如人意的原因除了归属于车企层面的电池技术不过关，车型产品性能难以满足需求，另一大方面就归属于地方政府层面的充电基础设施建设的不完善。记者此前多次出差非北上广深城市过程中，询问过各地消费者对购买新能源汽车的看法，大多数人均表示出对基础配套设施不到位的顾虑。此外，在今年初中国汽车报记者的充电桩情况调查中，发现了目前普遍存在的充电车位被占用、充电桩数量与标注数量不符等情况。
面对以上这些问题，正是需要地方政府站出来挑大梁的时候。而且考虑到消费者的种种顾虑，海南省提出的从政府用车以及公共事业用车推广入手是一项比较靠谱的政策，期待看到它3个月后的详细规划，或许将是今后我国新能源汽车各地域推广的一个可参考案例。
最后需要提醒的一点是，在今年初的中国汽车报记者关于充电桩情况调查中，也发现了部分区域充电桩结构性过剩问题。对于这一问题，要做好新能源汽车推广工作，地方政府在布局时还需要算一笔具有长期可操作性的经济账，战线拉得长一点不可怕，可怕的是最后落得一屁股坏账。
