从发布特斯拉的那一刻开始，马斯克就知道，人们愿意购买电动汽车的一个先决条件是当他们驾驶到离家很远的地方时能够有地方给汽车充电。而且，因为当局不愿意参与建造充电站，特斯拉公司只能自己完成这项任务。于是特斯拉的超级充电网络面世了，这也是特斯拉相比其竞争对手们最有利的竞争优势，当然另一个重要的竞争优势是特斯拉的电动汽车具有更优良的性能。
作为欧洲最重要的汽车生产商，德国的汽车生产公司们当然也希望尽快推出他们第一批真正的电动汽车，以对抗特斯拉。但是在今年年底或2019年当这些电动汽车真正进入市场时，他们不得不面对公共场所充电的问题。
目前，特斯拉已在全球范围内设立了超过1032座超级充电站，总计7300多个超级充电桩。该公司计划将建设超过18000个充电站，并覆盖各大洲。
但关于特斯拉充电站的吐槽也没有少过，尤其是关于其汽车充电站不应该搞特殊化的问题。当然，特斯拉不愿意做多品牌共用，自然有人愿意填充这一市场空白。比如说IONITY。欧洲有大量的充电站，但这些充电站只能为容量小得多的电池充电，要为最新的电动汽车充电，这些充电站将会耗费几乎不现实的长时间。
为了解决这个困境，一些公司开始了合作来建造“非特斯拉”的超级充电网络，宝马集团、福特、戴姆勒（梅赛德斯-奔驰汽车生产商）、以及大众集团建立了IONITY公司，这个公司的终极目标就是建立泛欧洲的极速充电网络，以解决电动汽车远距离驾驶的充电问题。
这家成立于2017年11月4日的快充设施建设运营公司，计划在欧洲建设400个输出功率将达到350kW的快速充电站，并最终打造一个超高速充电网络，以对抗特斯拉的超级充电站网络。
IONITY的工作进展相当快，在上个月宣布了首批充电站的选址后（这些地点覆盖了欧洲大陆上最重要的各个地带），他们又展示了首批充电站的设计以及一些可能的充电站布局。
根据发布的设计图，我们可以得知最大的一个充电站会有10个充电桩，但由于充电速率极高（高达350千瓦），一台车的充电时间不会太长，这样，此充电站在一个小时内就能为相当多的汽车充电。
IONITY的目标是在2020年前在全欧洲设立400个充电站，目前正在建立的有10个，今年年底前的计划是另外100个。
目前还没有电动汽车能用IONITY的超高充电速率充电，但下一批车型，如梅赛德斯-奔驰的EQC、保时捷的Mission E以及大众的I.D.将配备更强劲的充电设备。根据销售的情况，这400个充电站可能需要扩容，或建造更多的充电站，也可能两者皆发生。但就目前的情况来看，还没有充电站投入使用，所以，让我们先拭目以待。
当下我们能讨论的内容只有已展示的充电桩的设计，以下是IONITY公司对其的描述：“细长直立的铁塔上方是一个仿佛漂浮着的塔顶的灯箱，给充电桩带来灯塔般的外观效果，使其在夜间特别引人注目。为了搭配电动汽车驾驶的特点，充电站的建筑结构体现出开放、轻盈、温暖的空间感。坚固简洁的结构和外表，智能的人机界面搭配既坚固又轻盈的材料，给人带来无缝的充电体验。充电状态指示灯颜色与IONITY徽标风格保持一致，亦可表明充电进程的状态。”
IONITY网络旨在提高充电时间和未来5至10年内电动汽车的发展。充电网络使用符合欧洲充电标准的混合充电系统，各个充电接口的输出功率最高达350 kW。
目前还没有一辆电动车能够在350千瓦的功率下充电，美国电动汽车巨头特斯拉（Tesla）的超级充电站网络目前功率最高为120千瓦左右，而特斯拉车型是目前唯一能够充电功率超过50千瓦的电动汽车，是目前的CCS和CHAdeMO标准制定者。
据悉，新成立IONITY总部位于德国慕尼黑，由Michael Hajesch出任首席执行总裁，Marcus Groll出任首席营运官，计划于2018年初招聘约50名员工。该公司将与加油站运营商Autobahn Tank&Rast公司、Alimentation Couche-Tard公司(ANCUF)附属公司Circle K和OMV合作建设这些充电站。
业界分析，四大车厂成立IONITY符合各公司的共同利益，因为电动化已经大势所趋，目前宝马i系、大众e-Up和e-Golf电动车、奔驰EQ子品牌等均会是IONITY布局充电网络的受益者。此外近年来欧洲各国纷纷宣布禁售燃油汽车时间表，也促使汽车生产商提前布局电动车研发及充电网络。
不过比起特斯拉无孔不入的充电站铺设，IONITY是否能与之平分天下，还真的不好说。不过比起一家独大，市场上多一些玩家终归是好事。
