2018年3月5日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”回答提问时表示，截止到2017年年底，我国累计推广的新能源汽车总量已经超过了180万辆，“随着科技不断发展，技术不断进步，充电设施不断完善，新能源汽车未来还会呈现出高速增长态势。”此外，他还介绍，充电桩的基础设施建设也取得了突破性的进展，2017年年底建设的公用充电桩数量已经超过70万个。北京、上海、深圳等城市已建成规模化充电服务网络,可以使群众在使用新能源汽车方面体会到更大的方便。
工信部部长苗圩
而2017年同样时间同样地点，苗圩曾经向媒体介绍，2016年一年全国建设了10万个公共充电桩，是2015年的6倍。大概实现了4：1的车桩比。当时他还说，2017年工信部将配合国家能源局加大充电桩建设力度 ，同时鼓励“众筹建桩”，互联网上的众筹在建设充电桩也发挥了较好的效果。
2018两会代表委员热议充电基础设施建设
对照2017，就充电基础设施建设，2018两会代表委员们呼声更高，力度更强大。其中最引人注目的就是全国政协委员、国家电网公司董事长舒印彪。
国家电网董事长舒印彪
舒印彪在两会期间对媒体表示，到2020年，国家电网拟建成1万座充电站和12万台充电桩，“目标是让汽车充电像加油一样方便。”
舒印彪透露，国家电网2006年以来累计投资280亿元人民币，建成充换电站5000多座、充电桩6万个，形成了“九纵九横两环”高速公路快充网络，完成北京、上海等18个城市602个小区1万多个车位电气化改造。
“京沪、京开、京藏、京石等高速公路都建设了大功率的快速充电桩，半小时就可充电至80%，每个充电桩之间距离50至60公里，可基本满足电动汽车出行要求。”舒印彪举例说，2017年春节、“五一”、国庆等三个节假日期间，电动汽车高速公路充电达8.5万次，充电量76万千瓦时，同比增长近4倍。
为方便用户使用充电桩，国家电网还建成了规模庞大、功能齐全的开放式智慧车联网平台。“用户下载‘e充电’APP，就可一键式找桩充电。”。截至目前，注册客户超过85万个，已接入充电桩23万个，其中逾17万个充电桩由社会资本建设。
舒印彪说，从2015年11月开始，社会资本建设的充电桩数量已超过国家电网。随着电动汽车快速发展，这一数字还将大幅增加。
北汽集团董事长徐和谊
全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊2018年的提案也同样有建议加快基础充电设施建设的内容。
徐和谊提出四点建议。一是建议动态规划和布局充电设施建设蓝图。包括：加快研发先进的充电技术;做好配套供电设施改造升级;进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准。二是建议各级地方政府将充电基础设施建设管理作为政府专项工作。由发改委(能源)、工信部牵头，设立专门的联席协调办公机构，建立协同推进机制，明确职责分工，完善配套政策，推进充电设施建设。三是建议加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。四是建议对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。特别是“换电服务”，商业模式为“车电分离+电池租赁+套餐计费+互惠共赢”，可以实现车辆全域无间续航，让电池得到全面的管理，使电池价格做全局的价值共享。
长城汽车总裁王凤英
第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英的议案《关于完善新能源相关法规 促进新能源汽车产业健康快速发展的建议》中，就有一项建议是，鼓励地方政府设立专项基金，用于改造老旧小区电力容量不足、布置充电桩产生的工程改建成本等，为充电桩进小区扫清障碍，从而方便更多的消费者选购新能源汽车。
广汽集团董事长曾庆洪
全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪2018年的议案中，在出行方面，围绕停车难、充电难、事故处理难等消费者关注的问题，提出不少建议：
他建议制定新能源汽车产业促进法;优化政策规划实施、安全性管理、标准化建设和技术合作，突破动力电池技术瓶颈;加强充电设施建设，推进电网升级，鼓励网络共享等商业模式创新，突破配套建设瓶颈;赋予新能源汽车路权优待，提升新能源汽车的消费体验和社会认同。
充电桩成为新能源汽车发展的下一个热点
全国两会上的汽车行业大咖，更多的是关注顶层设计，而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，截止到2017年末，中国新能源汽车保有量超过170万辆，约占全球保有量的55%，公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个，这一数量是2014年底的14倍。
也就是说，虽然新能源汽车快速发展，但最佳状态的车桩比1：1的建设目标远远没有达到，甚至还出现一方面加大建设步伐，一方面大批充电桩闲置。
统计数据的快速发展背后，充电桩建设缺口大、充电设施配套难、充电难、利用率低等问题逐渐凸显，而且不同城市公共充电桩利用率呈现两极化，北上广城市地区利用率达70%，二三线城市利用率却极低。国家能源局副局长刘宝华指出，“整体利用率不足15%”。
除了利用率低下之外，公告充电桩还有一个与新能源汽车发展同步的问题，那就是老旧充电桩的性能不佳、部分充电桩接口不兼容等类似新能源动力电池早期的问题。
此外，就是上文舒印彪和徐和谊都着重谈过的“快充”电桩。据有关技术人员介绍，过去快速充电桩充满一辆电动车需要1个小时，30分钟只能充进30%—80%电量，现在充进同样的电量只需15分钟。
而在目前市场，慢速充电桩的保有量不在少数。充电联盟数据显示，国内现有21.4万个公共充电桩中，交流充电桩有8.6万个(慢充)，直流充电桩6.1万个(快充)，交直流一体充电桩6.6万个。而除北京和天津地区慢速充电桩远多于快速充电桩外，其他各城市也呈现慢充充电站占比超50%的分布态势。
据电动生活发布的《中国充电基础设施建设白皮书——一二线调研城市篇》中显示，平均有39.38%的充电桩被燃油车辆占位。其中，在深圳对外开放的可正常使用的3697个公共充电桩中，有41.33%的充电桩被燃油车占位，规模较小的零散式充电站，燃油车占位现象严重，大型集中式充电站则普遍有专人管理，情况明显好转。
虽然国家发改委有关部门也强调停车和充电的衔接一体化，但实际上受制于各部门、各机构、各领域之间的利益平衡，理想化的“上下游联动”很难实现。
众所周知，新能源汽车的充电桩相当于燃油车的加油站，是交通运输行业不可或缺的基础建设，其重要性与我们每一个人息息相关。从2009年“十城千辆”至今已经整整十年，我们的(新能源)车跑在了前面，可我们的路(充电设施)上还坑坑洼洼，有待加强建设和管理。
