编者按：2018年1月20-21日，中国电动汽车百人会论坛(2018)在钓鱼台国宾馆召开。本次论坛的主题为“把握全球变革趋势 实现高品质发展”，总参会人数超过1500人，100多位发言嘉宾齐聚一堂共商新能源汽车发展大计。我们将摘录一些颇有见地的嘉宾观点，与读者共享。以下是中兴通讯汽车电子副总裁田锋的演讲内容。
田锋 中兴通讯汽车电子副总裁
我介绍的内容是杨老师提到的智能车里面有一个很关键的部件，就是自动驾驶脑，是物理的实体，我们叫计算平台，或者叫超算平台，包括所需要的操作系统。
在汽车领域，中国一直是落后的，虽然我们市场是全球最大，但是我自己认为还是需要追赶的，我研究了一下历史，得出了一个很有趣的结论，中国人叫炎黄子孙，由炎和黄构成，黄就是黄帝，还有另外一个名字叫轩辕，我百度了一下，轩是车壳，辕是传动轴，把马的动力传给后面的轮子上，中国人是车的始祖。1881年法国工程师古斯塔夫获得了电动三轮车的专利，1886年奔驰获得了单缸汽油车的专利，也是三轮的，车的中心从亚洲移到了欧洲。1916年福特发明了流水线，宣告了大工业时代的开始，整个世界汽车的中心又从欧洲到的美国，一直到现在，美国也是世界重要的汽车中心。再往后，60、70年代，日本成为了汽车的中心，现在我们看到的汽车应该都是日本风格的，美国车都是很大个的，日本车很省油，很轻便的。日本有这么一个人，叫大野耐一，是丰田的副总裁，提出了“丰田制造”，不是汽车行业的人会觉得这跟我有什么关系呢？后来一个美国的教授研究之后，基于大野耐一的“丰田制造”，提出了“精益制造”。
汽车中心在地球转了一圈，能否回到中国？这是大家的期望，但是期望能不能变成现实？中心的转移不是像地球公转一样是自然发生的，每一次地球上汽车中心的转移，都是伴随着重大的技术革命，或者说生产模式的创新，才会促使汽车中心发生一次地理上的转移。我们希望伴随着这波智能汽车的浪潮，包括新能源汽车的浪潮，能够让汽车全球的中心回到它的发源地，回到中国。
智能网联汽车的浪潮是中国汽车工业真正崛起的绝佳机会，首先是两个因素，第一个因素，中国在ICT方面已经是全球领先，这波浪潮，在汽车中增加部分技术恰恰就IT、ICT，中兴通讯这样的技术，包括互联网技术，百度、腾讯、阿里，积极和中国汽车产业相结合，完全有可能实现赶超。第二个因素，是政治的因素，从智能网联汽车开始，就不再是一个纯技术问题，已经是一个国家安全战略的问题。怎么能够保证国家安全战略？这个技术如果不掌握在自己人手里面，这个安全是形同虚设的。任何一个智能的设备，整天都在进行网络的升级，今天打一个补丁，明天打一个补丁，今天是安全的，明天有可能不安全，英特尔刚刚发布的两个漏洞，1995年开始就有了，我们今天才知道。真的是全世界今天才知道有这个漏洞吗？肯定别人比你先知道，但是别人已经用了很多年了。
我们要怎么抓这个要害呢？中国要构筑产业生态，之前都是以个体的形式在冲锋，没有构筑一个生态。看一下PC，我们是最大的PC制造国，但是PC的核心是Windows加intel，智能手机就是安卓控制了整个产业生态，我们是属于微笑曲线的底端。但是有一个东西发生了改变，就是通信，中国公司已经变成了主导，经验可以借鉴，怎么从落后变成领先，变成标准的制订者和生态的定义者，通信企业有成功的经验。5G的时候，我们的贡献接近50%，中兴通讯一家贡献量大概25%，我们已经成为有话语权的人，定标准的人，不仅是中国的标准，而是全球的标准。中国的汽车产业能不能从微笑曲线的底部爬起来，更好的服务于全球智能车的发展，这次机会千载难逢，错过之后大家后悔莫及。
智能汽车面临的挑战，图的左边，关键的模组，就汽车论汽车，就部件论部件，我们的技术还是落后的，中国人很勤奋，但是美国的精英也非常卖命，我们可以看清华大学的图书馆，什么时候熄过灯？大家都在努力，应该承认，我们比世界领先的企业还是有距离的，还是要去追赶的，这是我们的机会。
这张图简单罗列了一下一辆智能网联汽车的漏洞。我们应该怎么做？要构筑生态，把核心技术掌握在手里面，掌握规则，我非常喜欢《黑客帝国》的片段，就是掌握了规则，他成为了掌握虚拟世界里规则的那个人，所有的攻击可以重新定义，子弹过来的速度是800米/秒，我可以重新定义成0米/秒，这是可以定义的。
我们认为在五个方面，增加一个通信网络，便能够控制住核心技术，掌握住标准的制订，就可以横行于智能网联汽车的世界。我们做的车载计算平台，没有做全部，因为没有这个能力，只是做一部分，做车载的计算平台和操作系统，我们跟国内的很多企业配合一起做这件事情。
具体来说，我们做的是一个黑盒子，基于AI的高性能计算平台，具有很强的人工智能计算能力，很强的网络能力，而且能够跟车进行通信，控制汽车，这么一个盒子。由什么构成呢？由两部分构成，一部分是硬件，其实核心部分是软件，就是操作系统，这两部分合在一起才能完成这些能力。有点像英伟达的（PX），但是英伟达不做操作系统。软件定义一切，中兴通讯从2003年开始就通过软件定义无线电，现在中移、联通、电信，叫软件定义网络，我们叫软件定义汽车，软件定义在未来就是主要的趋势。主要分两类，一部分做通用的硬件计算平台，剩下是做软件，就可以完成复杂的，几乎是任意形态的产品。
广告一下，中兴通讯利用33年的时间做高性能复杂嵌入式开发系统，如今到了智能车这个发展阶段，我非常兴奋，我曾经负责并购国内一个客车厂，面对那个汽车的时候找不到感觉，我干了18年的ICT，跟汽车打交道的时候找不到这个感觉，但是提到智能网联汽车，我非常有感觉，因为这是嵌入式系统，中兴通讯做这种嵌入式系统有33年的经验，而且已经打败了曾经最强的，包括北电、朗讯。我们通过一步步的努力，知道了国际的标准怎么去制订，怎么去引导，怎么去规划，怎么去实施，怎么去联合，我们有成功的经验、标准，这一点也是汽车领域需要的能力，我们可以贡献出来。我们注重原创的技术，2016年PCT专利技术全球第一，我们有很多开发人员，操作系统在2016年得到了中国工业大奖，这是什么概念呢？金奖是三家单位，一个是中兴的实时操作系统，一个是探月工程，一个是航母。我们的操作系统累计商用接近2亿套，这种经验是非常难得的。做实时操作系统，通过两亿套的商用来完善，在中国只有中兴通讯一家了，我们愿意拿过来用于智能汽车。
另外我们打造一个基于标准的开放兼容的生态，我们看到博世的，一个完整的生态，我们提供的是标准的开放兼容，把接口全部标准化，让汽车的开发者基于标准自由组合，有点像PC兼容机的概念，博世垂直的一体化，我们给业界的选择，你可以选择基于标准的开放兼容，就像PC机一样，今天的显卡不好了，可以换一个。第二，我们有两个典型，是基于标准的开放兼容生态，中国人后发先至了。第一是PC，我们的产量和销量是第一，比如ThinkPad，我读大学的时候，这是我梦寐以求了，现在被联想买过来了，我很自豪。如果不是这种开放兼容，我们PC现在还领先不了。还有一个是通信，不仅在市场上领先，现在5G的标准写到一半，这两个领域证明开放兼容适合中国人来玩，当然可能有人不认同，但是要做垂直一体化的封闭生态，可能我们落后得太多。开放兼容允许中国的企业之间，高校之间，大家抱团取暖。对于标准的制订，我们有好多人才，33年积累了标准制订的人才，不是知道怎么写标准，而且知道怎么把标准搞成，这样的人我们有好多。
最后，我要提一个发布，百度有一个阿波罗计划，我们也有一个计划，我们是中国本土的公司，我本人在海外工作过8年，我没有喝过洋墨水，我们愿意读金庸的小说，喜欢神雕侠侣，在寒冰床练功事半功倍，效率很高，所以我们有一个“寒冰床计划”，针对的是广大的自动驾驶的算法公司，搞计算平台、车、工控机，搞一个小电动车不靠谱，搞一堆工控机不靠谱，但是没有办法，没得选。我们推出“寒冰床计划”，不用考虑这三个头疼的事情，有软件就可以，我把汽车改好了，装上计算平台和操作系统，不用找便宜的小电动车，不用搞一堆工控机，我们给你靠谱的。自动驾驶的器件公司，开发激光雷达、摄像头的，我们进行标准化。比如激光雷达的公司，我说你们准备做什么接口？他们说也不知道，以太网可以吗，要不要做防水防尘，智能车的数据里面要不要打时间戳，没有问题，我告诉你。对于车企也有好处，现在车企有一个顾虑，车企要的是自动驾驶系统，要吃这道菜。现在的中国，大大小小的创新公司，包括清华的创新公司，你对一汽说，这只鸡不错，你来尝尝，跟东风说，我这个椰子非常好，你来尝一尝，但是都不是，他要吃椰子鸡这道菜。
大企业的责任，“寒冰床计划”的推出是大企业的责任，大企业有责任去帮扶他们，李老师是学校帮扶学生创业，大企业要帮助小企业成长，这是我们的初衷。我们和车企先联合，有“互联网+”模式，有“+互联网”模式，“+互联网”最成功的就是首汽约车，作为传统的汽车运输大公司，面对互联网来势汹汹的挑战，经过冷静的思考，首汽约车出来了，做得非常好，不是等着你来打我，我主动出击，是这样的想法。还有安全，高起点，整车厂为什么不愿意跟中小公司合作，因为不愿意开放协议，因为小公司人员流动非常快，大公司之间签保密协议是非常可信的，但是和小企业签订保密协议就不靠谱了。我们面对这么多的中小公司，他们不愿意开放，怕能不能保住秘密，如果这套协议泄露了，被黑客攻击怎么办？我们希望离开这三个不靠谱。但是现在做好的也有，林肯的MKZ，但是贵，改完了210万元，给中小企业带来了很大负担，我们希望通过“寒冰床计划”来营造一个生态，吹起“中国风”。我们把计算平台和操作系统提前和整车厂的车相结合，先进行整合，迅速把它做好，不涉及算法，不涉及到底是不是用摄像头。我们向广大的自动驾驶的算法公司、科研机构、高校开放，那就轻松了。比如李老师的学生，杨老师的学生，不用搞硬件了，不用搞车了，写软件就行了，相当于把PC机摆面前，写程序就行了，这是年轻人最喜欢干的。对于零部件开发企业，我们提供标准化的接口，告诉你怎么把时间戳打进去，这样我做融合的时候很简单。
这张图是我们总结的关于自动驾驶整个产业生态的图，做一个比较，“寒冰床计划”跟百度是什么关系？百度提的“阿波罗计划”，控制互联网的高精度地图，产业生态，算法。而我们的“寒冰床计划”，我们和车厂整合。这两个计划完全不矛盾，互相都是可以支持的，中国人提了两个计划，是非常和谐共存的计划，面向对象可能有所不同，“阿罗波计划”面对的是车厂，而“寒冰床计划”是我们和车厂先结合，面向的是广大的有志于智能网联汽车开发的中小公司，那些器件公司。当然，总体来说是非常和谐的。
“寒冰床计划”的参与单位有赛迪、软件评测中心，做相应测试的，有一汽、东风、长安汽车，我们和三大央企先行合作，也欢迎车企和算法公司来加盟，你在这些车企里可以选，这样就比较灵活一点，这是“寒冰床计划”第一批的战略合作伙伴。
加盟也很简单，只要发邮件，我们就有人接洽你，给你提供信息，怎么向你提供，装好了操作系统，我们的实时操作系统和计算平台，以及这个车，主要是广大的中小算法公司和器件开发公司跟我们合作，我们给你们提供这个车，成本会大幅度的降低，我们也在找地方政府合作，可以搞产业园，如果加盟，这个车就免费给你了，地方政府也有社会责任。
最后，前几位提到的，我们更要模式创新，真正的精英都是艰苦奋斗的，你在艰苦奋斗，他也在艰苦奋斗，没有模式创新，你是永远追不上的，我们要始终牢记，坚持技术创新的同时，还要模式创新，基于标准的开放兼容，落地“寒冰床计划”，打造产业生态，让世界刮起“中国风”。
