前两天小编发了一条氢燃料汽车的微信，引起小伙伴们的围观，点击题目可阅读：中国押宝电动汽车，欧美日却集中发力氢燃料汽车
电动汽车会不会是发达国家给咱们挖的一个世纪大坑呢？在不远的未来，氢燃料电池汽车技术规划如何？这本书有详细的阐述，敬请阅读。。。
氢燃料电池汽车技术路线图
电动汽车是发达国家给咱中国挖的一个世纪大坑?
氢燃料电池乘用车技术路线图
氢燃料电池乘用车技术(以B级轿车作为典型车型)技术发展路线图以2020年、2025年及2030年为三个关键时间节点，以燃料电池+动力电池的电电联合驱动技术切入点，开始氢燃料电池乘用车的产业化应用，逐步过渡到全功率氢燃料电池汽车，逐步提升轿车燃料电池动力系统的性能，使得汽车动力性、经济性、耐久性、环境适应性及成本等五方面的关键指标达到产业化要求，并且完成以燃料电池系统为主的动力系统批量制造能力建设，满足氢燃料电池汽车发展需求。
2020年为氢燃料电池乘用车正式进入产业化的关键节点。在这一阶段，最高车速达160km/h，最低冷启动温度达-30℃的性能指标; 车载储氢方面，实现低成本70MPa车载储氢瓶的国产化，提升续驶里程达到目前燃油汽车的水平；寿命接近20万千米，成本控制在30万元；在氢燃料电池轿车、轻型乘用车或轻型货车领域逐步开始产业化。
2025年为氢燃料电池乘用车正式动力系统性能持续提升的过渡节点。在这一阶段，通过提升燃料电池发动机额定功率、优化动力系统能量管理策略，逐步验证并改进燃料电池系统及整车动力系统性能，其动力性、经济性、耐久性、环境适应性及成本均逐步改善。其中最高车速大于170km/h，与内燃机汽车相当；环境适应性继续提高，寿命提高到25万千米；同时整车成本控制在20万元左右。
2030年为全功率氢燃料电池乘用车达到产业化要求的关键节点。在这一阶段，通过100kW级高比功率密度燃料电池系统的应用,动力系统功率来源完全由燃料电池系统提供。续航里程大于500km，寿命提高至30万千米，完全达到产业化指标；同时进一步控制成本在15万元以内，实现大规模普及应用。
氢燃料电池商用车技术路线图
氢燃料电池商用车 (以12m公交客车作为典型车型)发展技术路线图以2020年、2025年及2030年为三个关键时间节点，以小功率燃料电池与大容量动力电池混合动力系统为市场切入点，开始氢燃料电池商用车的示范运行及产业化推广，依据从小功率燃料电池与大容量动力电池混合动力，到大功率燃料电池与小容量动力电池混合动力的发展路线，逐步提升商用车燃料电池系统功率，降低动力电池容量，优化动力系统匹配与控制技术，提升整车性能，使得氢燃料电池商用车动力性、经济性、耐久性、环境适应性及成本等五方面的关键指标达到批量推广的产业化要求，并且完成以商用车燃料电池系统为主的动力系统及整车批量制造能力建设，满足燃料电池商用车发展需求。
2020年为氢燃料电池商用车批量推广的关键节点。在这一阶段，实现耐久性达到40万千米、续驶里程达到500千米、成本不高于150万元的整车性能指标。以额定功率为60kW级燃料电池系统为主动力，配合功率型动力电池，推广电电混合动力燃料电池商用车。实现整车-20℃冷启动，满足绝大多数地区冬季的正常使用。在燃料经济性方面，中国典型城市公交工况下氢气消耗率小于7.0kg/100km。
2025年为氢燃料电池商用车动力系统性能持续提升，整车成本持续下降，实现大规模推广应用的节点。在这一阶段，通过提升燃料电池系统额定功率、优化动力系统能量管理策略，逐步提升燃料电池系统及整车性能，使其动力性、经济性、耐久性、环境适应性及成本均逐步改善，整车与传统车寿命相当。在燃料经济性方面，中国典型城市公交工况下氢气消耗率小于6.5kg/100km。续驶里程达到600km，整车冷启动温度低于-30℃，寿命达到80万千米，同时整车成本小于100万元。
2030年为氢燃料电池商用车全面达到产业化要求的关键节点。在这一阶段，通过150kW级高比功率密度燃料电池系统的应用,动力系统可靠性持续提升，可靠性超过传统燃油汽车。通过量产燃料电池商用车，提升整车性能，降低成本。在燃料经济性方面，中国典型城市公交工况下氢气消耗率小于6.0kg/100km。续航里程超过600km，整车冷启动温度低于-40℃，寿命提高至100万千米，达到全面产业化指标要求，同时进一步控制整车成本在60万元以内。
本文发表于《汽车工艺师》杂志 2017年第11期 杂志 P18-P19
