现在，仿佛每一天都会传出某个国家或某个企业宣布全面进入新能源汽车时间表的新闻。
但，且不说石油是否真的就比电池污染大，石油是否真的会稀缺；单就汽车本身来讲，燃油汽车百多年的发展与积累，以其成熟度与复杂性，说它是现代工业集大成者之一，绝不为过。
而新能源汽车，其中主要是纯电动汽车，一定程度来说，是大大降低了造车的门槛。这个，看看现在电动汽车生产企业冒出的速度如雨后春笋一般，你就明白了。
门槛的降低，自然容易带来先天的不足，刹车系统，首当其冲。
▲山东崔先生的电动车开了半年后刹车失灵，最终导致侧翻。
2017年5月17日，山东车主崔先生驾驶他刚入手不到半年的电动汽车与爱人出行途中，汽车突然刹车失灵与对向行驶车辆发生碰撞，造成侧翻。
在车质网统计的新能源汽车投诉中，每66宗就有1宗是刹车失灵问题。而该数字在综合车辆投诉中，仅为每137宗才出现1例。
很明显，对纯电动为代表的新能源汽车而言，刹车失灵问题出现频率很高。
新能源汽车的制动系统
与燃油车的有何不同？
在燃油汽车上，当驾驶员踩下刹车踏板时，真空助力器会帮助驾驶员更为省力的将刹车油通过总泵压入分泵，从而令刹车片与刹车盘压紧，通过相对摩擦起到给车辆减速的作用。
▲燃油车的刹车体系。
整个制动系统中，可以说真空助力器起到了非常关键的作用。
也就是打开发动机盖后，这个在驾驶员前方的防火墙上，外形酷似“铁锅”的黑色圆盘。
▲燃油车上的真空助力器。
燃油汽车的刹车真空助力器，它的真空环境是由发动机提供的。
除与发动机进气道或气门室盖相连外，为确保真空环境的稳定性，有些车企例如奥迪、宝马等品牌，还特别安装了由发动机凸轮轴驱动的机械泵，足见真空环境对整个制动系统的重要性。
而新能源汽车在无发动机（纯电动汽车）或发动机停机（混动汽车）状态下，刹车助力问题该如何解决，就成为了一个问题。
目前的新能源汽车市场中，尽管各品牌车型间的制动系统结构不尽相同，但普遍来说，是不得不放弃从原有的机械液压真空助力，而转为电气化控制。也就是电子真空助力泵。
▲电动车上用的电子助力泵。
实际上，这种电子助力泵在传统燃油汽车中也有，但只能是起到辅助作用，一度作为非原厂加装件出现在后市场中。
当然，从机械控制逐渐向电气化控制转变，确实是汽车发展的方向，制动系统也同样如此。
但有研究机构就认为，电子化产品在质量稳定性及使用寿命方面始终难以替代机械结构。
不幸的是，对汽车产品而言，制动系统是行车安全的根，应对电控系统元器件要求更为严苛。然而此前研究证明，电子真空助力泵由于自身工作稳定性及寿命欠佳，并不太适合成为提供制动系统真空环境的唯一零部件。
资料显示，早在2013、2014年，三菱公司就曾在全球共召回近3万辆电动汽车，原因正是制动系统电控部分存在安全隐患问题。
▲三菱电动汽车。
三菱公司的发言人表示，召回原因主要有三点：电子真空助力泵、控制继电器质量不合格、电子控制程序误判。
首先电子真空助力泵因设计不当可能会损坏，其次控制继电器由于铆接不当，会导致触电在打开状态时出现粘连，从而导致电子控制程序出现误判。最终造成车辆制动距离过长，甚至出现刹车失灵问题。
归根结底，新能源汽车制动系统与传统能源汽车的不同之处，在于施加制动力时系统更多的是依赖于电控元器件。而由于电子产品质量稳定性或存在一定不可控风险，这就有可能对行车安全造成一定隐患。
各地各企在纷纷推出全面电动化时间表的同时，真的应该尽快研发或采购更加适合新能源汽车的制动系统，以及提高对新能源汽车产品的行业标准、制定更有针对性的政策法规了。
