在昨天（11日）的《重磅！国家启动制定燃油汽车停售时间表！快来看你的车还能开多久?》一文中，小编告诉大家中国也将要禁止销售燃油汽车的消息。随之而来的，新能源汽车必将越来越受到人们的关注。
近日，小编了解到武汉市就出台了一系列有关新能源汽车的新政！
武汉新政
日前，武汉市政府正式实施《新能源汽车推广应用和产业化工作实施方案》和《加快新能源汽车推广应用若干政策的通知》。
文件显示，武汉市对新能源汽车进行补助的范围包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。
补贴非常给力！最高获6.6万元
购买轴距大于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力汽车：
在中央财政专项资金补贴的基础上，按照中央财政单车补贴额的50%确定补贴标准，比如市民购买一辆轴距大于2.2米的电动汽车，中央财政最高补贴4.4万，武汉市地方财政补贴2.2万，共可获得6.6万元补贴。
购买轴距小于或等于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力汽车：
按照中央财政单车补贴额的20%确定补贴标准；对单位和个人购买的燃料电池汽车，按照中央财政单车补贴额1：1的比例确定地方财政补贴标准。
武汉电动汽车业内人士表示，新能源汽车以轴距为标准相比里程数而言，标准更为清晰，新能源汽车的里程数受道路、天气等因素影响，会存在一定误差，以轴距为标准是更加明确的技术参数指标。
2020年新能源汽车产值占5%
政策鼓励社会力量参与充电桩等基础设施建设，在政府规划布局范围内参与建设的社会力量，按照项目投资额和充电桩功率给予补贴；对新能源汽车基础设施用电采取扶持电价。到2020年底，武汉市新能源汽车推广应用数量，累计要达到18000辆。建成并投入使用的充电桩数量，累计要达到15000个！
在道路行车上，此次新政对新能源汽车继续享受差别化待遇，仍不受单双号限制；对从事城市配送的新能源物流车辆发送通行证，在三环内按照核定路线通行。
此次实施方案中，武汉市明确提出了新能源汽车产业发展目标，到2020年，新能源汽车产值在全市汽车产业中占比达到5%以上。
政府买车新能源要占四成以上
相比2014年武汉市出台的鼓励新能源汽车发展的政策，此次武汉市出台的新政中增加了政府采购的具体比例，注重发挥政府支持新能源汽车推广及产业化发展的带头作用。
新政规定，武汉市将新能源汽车纳入了政府采购范围，新增和更新公务用车应优先使用新能源汽车，每年更新或是新增的车辆中40%以上应采购新能源汽车；新增或更新的公交车辆原则上都要采购优质新能源汽车。
小知识
新能源车种类多
纯电、插电与增程到底有什么不同？
纯电动汽车
纯电动汽车主要以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，至今已134年的悠久历史，虽然目前尚未成熟，但却可以说是目前最为主流的新能源汽车之一。
优点：以电能为主要能源，不但能量转换效率高，而且无排放，更环保，同时电机驱动带来极低的噪音，车内舒适度更高。同时对比混动车型以及燃料电池车型，单一的电池驱动使得结构更为简单，加上电机基本无需保养维护，使得后期的保养以及维修非常方便。
缺点：世上没有永动机，单一电池作为动力的坏处在于续航里程的长短很大程度上取决于电池容量，而电池容量又容易影响电池的体积以及重量，使得续航与电池进入死循环的矛盾，再者目前国内充电桩普及并不够广泛，因而容易出现路上无电无法行驶的尴尬场面。
增程式混合动力汽车
增程式混合动力汽车与纯电动汽车相同之处在于同样以车载电源为动力，用电机驱动车轮进行行驶，但不同之处在于多了一个小排量发动机。但发动机不参与动力驱动，只负责做工给车载电源充电。
优点：电机直接驱动，小排量发动机参与充电的方式不但能很好的做到节能减排，后期的维护也相对传统汽油车要来的简单方便许多。同时，因为小排量发动机的存在，能够很好的缓解充电慢以及路上无电不能行驶的尴尬场景。
缺点：不管相对传统汽油车还是其它主流新能源汽车，增程式混合动力汽车的动力都有所不如，而且小排量发动机的加入虽然很好缓解了路上无电的尴尬，但同样面临着续航里程导致的活动半径等问题。
插电式混合动力车型
与增程式以电池为主相同，插电式也同样拥有着一个发动机以及一台电动机，但不同之处在于，插电式主要以发动机为主，电机为辅。在行驶时分为三种工作状态，分别是起步时纯电动模式，加速是油电混动模式以及减速时制动回收充电模式。
优点：低碳环保就不说了，关键在于插电式混动由于加速时油电混合的模式，因而可以获得较为充沛的动力，同时因为电机代替了部分动力补充，使得燃油经济性也大为上涨，毕竟如果实在市区行走，完全可以作为纯电动汽车使用。
缺点：相比于普通车型，插电式混合动力汽车不但要背负着原本就沉重的发动机，还得额外背负一个沉重且大体积的电池，所以整车重量会加重，在不充电的情况下即便是对比普通的混动车型也算不上省油。
