网易汽车8月26日报道 2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会于8月25、26日在江苏省张家港市召开，本次峰会将以“供需协同与技术升级”为主题，围绕“技术开发与性能优化”、“整车配套与选型需求”、“动力电池回收与梯次利用”三大领域开展为期两天的深入探讨。
动力电池作为新能源汽车的核心零部件，其产品品质、技术性能直接影响着整车的品质和性能，换言之，中国汽车工业实现弯道超车的希望在于新能源汽车，而新能源汽车产业的强大关键在于动力电池。把发展动力电池作为一个长期战略，实现新能源车市场产销的可持续增长，中国动力电池赢得全球话语权的时间将不远矣。
会议现场，中国汽车技术研究中心副主任吴志新发表了《中国新能源汽车及动力电池标准法规体系解析》的主题演讲。
中国汽车技术研究中心副主任 吴志新
以下是发言实录：
吴志新：我的主题是新能源汽车不仅限于电池，这段时间一直在做一些调研，涉及到新能源汽车像纯电动、插电式、电池、电池回收类似于这方面的事情。另外还关注智能网联的事情，最近从今年年初，一直在调研燃料电池汽车，我想给大家介绍情况供大家参考。
第一方面，对新能源汽车现在比较多的纯电动、插电式的汽车的情况做一个简单的交流。
从2000年开始，持续了差不多4个五年计划，现在是三个半，在这个过程当中，电动汽车展的还是非常快，到2008年奥运会上做示范，2010年的世博会上做示范，2011年的深圳大运会上做示范，后来在新加坡各个方面都有相关的一些中小规模的示范。真正说这个电动汽车的产业什么时候真正发展起来了，基本上在2013年、2014年，国家的补贴政策，直接给电动汽车充电站有补贴的政策，这个产业逐渐起来了，记得2013年3、4月份做调研的时候，全国新能源汽车当时的保有量总量不含混合动力汽车，总共27000台，2014年有一个快速的发展，2015年发展的应该是非常的红红火火，2016年一年，大家的工作受到了比较大的影响，政策在变化，标准在提升，补贴这件事儿没有尘埃落定，有的不敢干，有的不知道干什么，都在等。从2017年大概38、39万台车，扣除有骗补的车辆，到2016年我们生产了51万多辆车，卖了接近51万辆车，大家应该说是还是非常欢欣鼓舞。
反过来看这些东西，里面还存在着几方面的问题。大家如果关注数据的话，我们全国有新能源汽车的上过资质的几百家，我们是多少个产品和企业加起来成为了一个世界第一。那我们应该说还是有许多值得思考的问题，我们有很多的新能源汽车企业，有很多五花八门的产品，轿车的种类也非常多，有类似于A00级的，两座的，或者是接近两座的，四座的，这样小的轿车。也有相对的大一点的，A0级一些轿车，种类很多，可能不一定能数得过来，再加上一些专用车，还有一些的这种环卫车，这么多产品，我们凑成了一个世界第一。大家静下来考虑这件事情，我们怎么样能够形成我们的产业竞争力？形成我们的技术优势？我们过分地分散，电池相对来讲，我感觉比汽车略微好一点，但是也存在类似的问题，那么这么多的企业所面临的一个什么问题呢？每款产品的产量都不是太大，我的供应商来给我们做，每款产品当中的三电系统的配置都会有变化，有很多这样一些电池企业、电池包的企业做电机电控的企业都要用五花八门的整车产品去配套，然后上公报，那么对技术方面的一些追求感觉到有点来不及。
那我们如果整车企业的产品相对比较分散，同样的，我们的这种关键的零部件形成不了规模，实际上我们产业的成本应该是非常高的。唯独我们感觉到真正有点庆贺的是大巴车，像深圳可能很快全部都是纯电动，并且产品的相对还是比较集中，这块逐渐形成规模，我们的宇通，还有其他的企业，在大巴车当中的种情况总体还是比较向好。我看比亚迪的车在斯坦福拉人，他们做了这款车，整体比国内的配置要高，以上是我讲的第一个问题。
第二个问题，主要讲车辆的技术方面，出现了一个我自己感觉到担忧的苗头。由于现在新政策的变化，一些企业和一些原来的老年代步车企业为了积分合作，最近工信部很快推出一个双积分的政策，那么给了这么多好的政策，应该说是除了补贴政策之外的，另外一个非财政补贴的政策来去激励整车企业，去更加投入到新能源汽车它的研发和生产当中去。当然都会拿特别小的车也是车，一个顶一个，有个企业收了一个老年代步车的企业，我不是瞧不起它，但是车的本身水平还多少有点问题。那么收了一般干什么用呢？想了半天，我想还是为了积分，就把老年代步车企业领进了我们正规军当中去，拿它那个东西去凑数去，我说把一个好政策，他把压力变成了不叫往前的动力，不希望整车企业走这条路，希望大家做更好的电动汽车。总体来说我们要做好电池，做好车、安全的、节能的，坐起来更舒服，我们也希望大家能够静下心来下工夫，我想如果再过三年，如果我们还是拿这种特别小的车型顶数的话，我看我们新能源汽车再宏伟的规划也会瞬间被这些合资企业打败。
下面给大家聊聊电池的事儿，我们电池的进步。韩国电池在我们国家这两年受到了一些市场上一些阻力，也给我们的电池企业带来了一个发展的机遇，现在我们有很多的电池企业从技术、生产，都有非常大的明显的提升，产品的性能也有明显的提升，那么有些企业，跨国公司跟我们签订供货的协议、合同，应该说我们有这个好的企业，慢慢的已经站到了国际阵列当中，如果我们能够再坚持在技术上投入，保持技术的先进性，我相信我们将来也会出那么几家电池企业，类似于松下、三星、LG，我估计打遍天下无敌手。
我们怎么能够一直保持研发、科技方面的先进性，不断去探索新的电池，对新电池怎么使它的性能能够更加全面地提升？如果做到350瓦时每公斤的电池，它的寿命怎么样安全性怎么样？低温、高温情况怎么样？如果我们扎扎实实做出来300瓦时每公斤，寿命也不错，安全性也不错，对环境的适应性也不错，就这样一块电池，就可以支持我们国家。如果电池确实做得好，我的管理系统，其他方面成本就会下降，另外管理系统，是电子器件，只要规模大了，那东西是有规模效应的。所以说我感觉到一个对电池这块应该说也是充满了信心。
下一个问题，电池价格到底能不能降呢？我们电池当中的材料能不能降，碳酸锂能降我就降，镍能降我就降，如果我们的材料被别人掌握着，我们发展红红火火的时候，人家把材料掌握了，除了电池正负极材料，还有再看看钴怎么样，是非洲搞，还是南美搞，我们经常有钱人去买矿山，我们能不能抓紧时间，或者掌握一部分最上游的资源，掌握不了这块资源，我们将来还是在某方面还是会受制于人。另外一个，如果企业集中度做得比较高、大，我们在市场上有定价权，有发言权也是一条路子，我想这两条路子，最好能够合起来做，如果我们全国，我们国家到2030年，当时按照预测18000万台车，市场在那儿摆着，我们的电池在世界上有影响力。
再有一块，想说说智能网联车。从前年到去年差不多大半年主要看智能网联车，去了好多次国外，基本上核心企业都看过了，包括测试的场地，像密西根大学的，总体来说智能网联汽车要高度重视，电动汽车的未来一定会跟智能网联汽车去紧密的结合，大家想象一下，如果现在电动车是无人驾驶车，能带来多少好处？对我这个电动汽车这块，它的市场会带来多大的潜在的利好。现在街上满街都是小黄车、摩拜这些东西，电动车能不能这么搞？不能，自行车放在路边就好了，也不用充电，但是电动车不让乱停，到路边有人贴条子。像上海搞的不错，搞了几个点，但是依然还是解决不了最后一公里的问题，人家到点了还要去还车，汽车的租赁变成跟摩拜单车还要方便？大家依靠智能网联汽车，如果无人驾驶我把车开到楼下，我手机一按它自己回家了，如果变成这样，我们共享的车辆，出租的车辆，会有很大的市场，希望大家高度重视这一块。
第四块简单说一下燃料电池汽车，燃料电池跟二次电池又是竞争对手，因为是相生相伴，都有一百多年历史。燃料电池这件事儿，这几年反反复复的一会儿热、一会儿凉，现在又开始在国际范围内高度重视起来。最近看了几个企业，日本的三家基本上全看了，看了一下德国的一些企业，看过他们一些东西。大家知道，这一轮重视来源于丰田的车，2010年去看日本丰田，那时候还是样车，跑了接近两千万公里的试验，说用户可以接受。当时讲2015年投放市场，实际上2014年投放了市场，它研究多少年不知道，我们搞电动车刚拿公报，马上第二个月去投放市场，我们做产品的热情还是有点过高。燃料电池汽车确实它在美国大概卖了5万多美元，再加上一万美元的联邦政府和州政府的补贴大概有4万美元，有的3万多美元，然后卖给老百姓群众。看了本田的车，明显又比丰田的高一个等级，这样的事情引起了世界上关于燃料电池的关注，当然燃料电池会抢我们财政补贴的钱，这是开玩笑的，但是将来在市场上占我们新能源汽车的一部分，那么会不会全把我们电池打下去？这件事儿他们也在想，是不是能够梦想成真呢？现在也开不出来，但是无论如何，燃料电池性能的提升、可靠性的提升，它的环境适应的提升，低温能达到-40度的情况，它的用铂的量再大幅度降低，车本身来说很便宜，就是成本已经降到非常多了。技术一定是规模经济的东西，所以燃料电池电堆本身，大概会被我们锂电池便宜，。
将来燃料电池汽车会变成什么样？大概差不多给你一个插电混合动力车一样，那个时候我们电动汽车跟它怎么去竞争？靠什么优势，我们电动汽车优势在哪里去跟它竞争，但它实际上是侵占我们二次电池的地盘，我们怎么考虑这件事情，要想好。有很多专家已经信心满满，怎么样用非常简单的，或者非常经济的这种技术措施能够生产出来高纯度的，这个是一个，至少没完全相通的，我们也有一些专家对这块了解比我多，比如说我用工业可再生能源制氢，怎么能够规模的、大批量的生产，这是燃料电池碰到的，我们国内跟国际还有差距，这个我相信一定会赶上他们，我们如果解决了氢的问题，燃料电池在未来会占据相当的市场份额，这个也值得我们搞锂电池的人要多多关注。
