电动汽车大功率充电是为了缩短充电时间、提高车主充电消费体验、解决充电焦虑感提出的新型充电技术。大功率充电技术上可分为传导直流大功率充电、传导交流大功率充电和无线大功率充电。大功率充电由于充电时间短，可以和传统燃油车加油时间保持一致，可以大大提高车主的消费体验，同时也满足电动汽车续航里程400～500公里的快速补电要求。
当前我国大功率充电技术应用场景主要包括：长续航里程的电动汽车充电需求，满足续航400～500kM的电动汽车快速补电需求；城市出租、物流车、长途运行的电动汽车充电需求，解决充电慢影响运营收入的问题；北京、上海、深圳、广州等大城市没有固定车位的电动汽车车主充电需求，解决公共快速充电的需求。大功率充电技术示范运行后，必将对电动汽车及充电设施的产业发展带来示范作用，广大车主将彻底改变原有电动汽车“续航里程短、充电时间长、使用不方便”的旧有印象，进一步突出电动汽车环保、科技、使用费用低的优势。
电动汽车传导直流大功率充电是指充电功率在350kW或以上，充电（80-90%）10-15分钟以单枪方式给动力电池传导充电的技术，重点在于大功率充电连接组件、冷却技术、温度监测技术、充电通信控制技术、大功率充电机、动力电池冷却与监测、电动汽车电压等级、电网协调。经研究，初步提出了乘用车大功率充电主要技术指标，充电电压1000V，在不带冷却工况下充电电流：120A，充电功率≥120kW；带冷却工况下充电电流：400－500A，充电功率≥350kW。商用车大功率充电技术解决方案是，在终端充电情况下，与乘用车模式相同，根据不同停车时间的不同选择带冷却或不带冷却模式进行充电，途中充电模式采用充电弓补电模式。大功率充电示范计划在2017年8月前完成对现有标准体系的评估，在10月前完成连接器样品；在2018年6月前完成示范项目。
大功率充电技术与现有的2015版充电技术是并行的技术路线，在今后很长一段时间内不会相互替代，2015年版的交直流充电能够满足电动汽车日常用车的充电需求，大功率充电当前主要是一种补充和完善，随着今后电动汽车的发展，大功率充电的建设数量和布局由市场进行调节，各运营商根据市场需要和盈利状况进行布局。
大功率充电技术发展必须同步开展大功率充电相关标准编制工作。大功率充电标准重点在于充电的安全性、可靠性和兼容性，由于可能涉及充电接口及通信协议标准的修改，影响面大，因此，大功率充电标准必须满足接口标准的向前兼容性，保证大功率充电接口标准与现有充电接口标准的协调，满足2015版充电接口汽车与大功率充电机的匹配，以及大功率充电汽车与2015版充电机的匹配。
我国电动汽车大功率充电技术路线初稿及推进进程
我国大功率充电技术和标准化工作进程：
1. 2016年3月17日在深圳召开电动汽车大功率充电技术研讨会，对大功率充电技术进行了初步研讨。
2. 2016年11月9日在北京召开大功率充电的研讨会，听取了我国现有企业在大功率充电方面开展的工作进展。
3. 2016年12月21日在南京召开中德电动汽车无线充电标准研讨会，听取了德方关于大功率充电技术路线的介绍。
4. 2017年2月22日在北京召开技术研讨会，协调拟在国际标准会议上的中方立场。
5. 2017年3月，在荷兰参加国际大功率充电会议。
6. 2017年4月，在德国参加IEC62196-3-1大功率充电接口工作组会议。
7. 2017年4月21日，在深圳组织召开了电动汽车大功率充电技术及标准研讨会，提出了我国电动汽车大功率充电技术路线要点。
8. 2017年5月2日，批准成立第一届电动汽车大功率充电技术与标准预研工作组。
9. 2017年5月12日，在北京组织召开了与瑞士电缆公司交流大功率充电电缆技术方案讨论会。
10. 2017年6月22日，召开电话会议，对《大功率充电接口的可行性分析报告》初稿进行了讨论。
11. 2017年6月28日，在青岛参加中德电动汽车标准工作组第五次会议，会议决定成立中徳电动汽车大功率充电联合工作组。
12. 2017年7月7日，在洛阳召开电动汽车大功率充电技术与标准预研工作组成立暨第一次工作会议。会议讨论了《大功率充电接口的可行性分析报告》，研究提出下一步大功率充电试点工作，拟启动相关标准编制。
当前我国大功率充电技术应用场景主要包括：长续航里程的电动汽车充电需求，满足续航400～500kM的电动汽车快速补电需求；城市出租、物流车、长途运行的电动汽车充电需求，解决充电慢影响运营收入的问题；北京、上海、深圳、广州等大城市没有固定车位的电动汽车车主充电需求，解决公共快速充电的需求。大功率充电技术示范运行后，必将对电动汽车及充电设施的产业发展带来示范作用，广大车主将彻底改变原有电动汽车“续航里程短、充电时间长、使用不方便”的旧有印象，进一步突出电动汽车环保、科技、使用费用低的优势。
电动汽车传导直流大功率充电是指充电功率在350kW或以上，充电（80-90%）10-15分钟以单枪方式给动力电池传导充电的技术，重点在于大功率充电连接组件、冷却技术、温度监测技术、充电通信控制技术、大功率充电机、动力电池冷却与监测、电动汽车电压等级、电网协调。经研究，初步提出了乘用车大功率充电主要技术指标，充电电压1000V，在不带冷却工况下充电电流：120A，充电功率≥120kW；带冷却工况下充电电流：400－500A，充电功率≥350kW。商用车大功率充电技术解决方案是，在终端充电情况下，与乘用车模式相同，根据不同停车时间的不同选择带冷却或不带冷却模式进行充电，途中充电模式采用充电弓补电模式。大功率充电示范计划在2017年8月前完成对现有标准体系的评估，在10月前完成连接器样品；在2018年6月前完成示范项目。
大功率充电技术与现有的2015版充电技术是并行的技术路线，在今后很长一段时间内不会相互替代，2015年版的交直流充电能够满足电动汽车日常用车的充电需求，大功率充电当前主要是一种补充和完善，随着今后电动汽车的发展，大功率充电的建设数量和布局由市场进行调节，各运营商根据市场需要和盈利状况进行布局。
大功率充电技术发展必须同步开展大功率充电相关标准编制工作。大功率充电标准重点在于充电的安全性、可靠性和兼容性，由于可能涉及充电接口及通信协议标准的修改，影响面大，因此，大功率充电标准必须满足接口标准的向前兼容性，保证大功率充电接口标准与现有充电接口标准的协调，满足2015版充电接口汽车与大功率充电机的匹配，以及大功率充电汽车与2015版充电机的匹配。
我国电动汽车大功率充电技术路线初稿及推进进程
我国大功率充电技术和标准化工作进程：
1. 2016年3月17日在深圳召开电动汽车大功率充电技术研讨会，对大功率充电技术进行了初步研讨。
2. 2016年11月9日在北京召开大功率充电的研讨会，听取了我国现有企业在大功率充电方面开展的工作进展。
3. 2016年12月21日在南京召开中德电动汽车无线充电标准研讨会，听取了德方关于大功率充电技术路线的介绍。
4. 2017年2月22日在北京召开技术研讨会，协调拟在国际标准会议上的中方立场。
5. 2017年3月，在荷兰参加国际大功率充电会议。
6. 2017年4月，在德国参加IEC62196-3-1大功率充电接口工作组会议。
7. 2017年4月21日，在深圳组织召开了电动汽车大功率充电技术及标准研讨会，提出了我国电动汽车大功率充电技术路线要点。
8. 2017年5月2日，批准成立第一届电动汽车大功率充电技术与标准预研工作组。
9. 2017年5月12日，在北京组织召开了与瑞士电缆公司交流大功率充电电缆技术方案讨论会。
10. 2017年6月22日，召开电话会议，对《大功率充电接口的可行性分析报告》初稿进行了讨论。
11. 2017年6月28日，在青岛参加中德电动汽车标准工作组第五次会议，会议决定成立中徳电动汽车大功率充电联合工作组。
12. 2017年7月7日，在洛阳召开电动汽车大功率充电技术与标准预研工作组成立暨第一次工作会议。会议讨论了《大功率充电接口的可行性分析报告》，研究提出下一步大功率充电试点工作，拟启动相关标准编制。