10多家分时租赁企业近3000辆新能源汽车抢滩广州市场，抢车位、充电大战一触即发。“租停车位容易，找充电的地方就很难。”一位负责新能源汽车分时租赁平台运营的负责人表示。据了解，随着年底超过两万辆新能源汽车落地广州，在充电桩建设进度未跟上的情况下，充电难题届时将进一步凸显。目前，有充电桩企业和分时租赁机构流露出合作意愿，但双方在利益平衡上暂时难以达成共识。
新能源车剧增充电桩不够用
记者从市场上了解到，目前涉足广州市场的新能源汽车分时租赁企业中，八成采用在充电网点集中充电，再由人工调拨的方式进行运营管理。“以一台北汽新能源EV160来说，续航里程是160KM，当车辆剩余电量在35KM的时候就会系统下线，运维人员把车辆开到附近充电。”一度用车运维负责人表示。
对于这种运维方式，有业内人士表示，当平台车辆数量维持在200～300台时，人工调拨的方式也许还能够满足需求，但始终会遇到瓶颈，“充电难始终是绕不过去的一道坎。”
上述人士的担忧不无道理，据记者从广州道路运输行业协会共享汽车（分时租赁）专委会了解到的数据，目前，广州有2650辆共享汽车投入运营，今年内13家企业还将继续在广州投放20400辆纯电动共享汽车。由此带来的首要问题就是：去哪儿充电？
“大部分车辆运营还是在市中心核心路段，而这些区域的充电桩是一桩难求，停车费用也不便宜。”有车运维人员告诉记者，如何解决充电难题，增加车辆的周转率，已成为各共享平台共同面对的瓶颈。
为避免一桩难求的尴尬，EVCARD采用了自建桩重资产模式。“租车位容易，但是建桩难度比较大，未来也将和充电桩运营企业一起合作，充分利用好充电资源。”EVCARD广州负责人表示。
补贴政策未出影响建桩热情
一份来自广州市充电设施智能管理平台的数据显示，2016年5月广州市全市充电桩为582个，到2017年4月这一数量为6207个，增幅达966.49%。同时，广州市还计划在2018年前建设充电桩34700个。
“去年有很多充电桩企业到处找地方建桩，今年却悄无声息了……”透过某商场的公关负责人之口，可以发现美好的规划，难掩现实的无力。充电桩建设热潮的退去，与充电桩建设财政补贴政策在2016年12月31日截止后，没有新的相关政策出台不无关系。
日前，广州市工信委印发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设运营管理的通知》，将加强对电动汽车充电基础设施建设运营管理和财政支持政策，同时也鼓励自用充电设施信息录入广州市充电设施智能管理平台。不过，通知并没有提及新的补贴政策，这让不少充电桩企业持观望态度。
在佛山某CBD，物业方的建桩计划，就因找不到愿意投桩的充电桩企业，最终无疾而终。“我们物业地处旺地，原本以为建桩是件很容易的事情，没想到问了好几家，都没人愿意来。细问之下，才知道佛山没有充电桩补贴，对方不愿意投资。”物业方负责人说道。由此可见，没有补贴的助推，广州市将要想完成超过3万个布桩的指标，压力可谓不小。
分时租赁机构助推充电市场
在充电资源有限的情况下，随着分时租赁市场的进一步扩大，充电桩企业和分时租赁机构联手或将成为必然趋势。
星星充电、特来电、EV新能源、泰坦等充电平台，在接受记者采访时，均对与新能源汽车分时租赁企业合作抱有期待。“现在纯电动个人用户还是很少，95%的车辆都是运营车辆，他们有需求，我们提供服务，双方是有天然合作优势的。”广州星星充电设备有限公司总经理曾庆颖表示道。特来电也看好双方的合作，因为“充电桩建好之后，不去用也是一种浪费。”
“分时租赁要和充电桩一起联合做市场，既可以解决分时租赁运营车辆的充电问题，又能把充电桩公司闲置的桩盘活。”环球车享（广州）汽车租赁有限公司总经理黄逢一表示。
不过，对于如何打通充电桩公司与分时租赁平台之间的数据，目前仍旧处于多方探讨中。“我们现在算是大客户，充电桩公司会给予一定的充电优惠。”一度用车负责人透露说。而更深层次的合作，目前各平台之间，也仍处于摸索中，双方利益如何平衡成为难点。
同济大学新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员认为，目前最大的矛盾，是车桩位的统一。她表示，不同的主体对象要一体化要互联互通，还要解决不同车型车桩的互联互通。从横向来看，A、B、C运营商各种不同的充电桩服务商之间的互联互通，包括支付、技术、安全操作等等，方方面面都要做到互联互通。而上述问题的解决，都尚需时间磨合。
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