关于奔驰母公司戴姆勒集团的未来汽车战略，36氪曾进行了详尽报道。当地时间3月29日，戴姆勒集团披露，公司自2007年以来首次未完成碳排放目标，受此影响，戴姆勒决定将电气化战略目标改为到2022年投资110亿美元，推出共计10款电动汽车。
在3月29日在柏林举行的年度股东大会上，戴姆勒首次证实，尽管公司已经采用了燃油效率更高的发动机，但受SUV车型（相对排放更大）持续热销的影响，公司在2016年未能完成欧盟地区规定的碳排放要求，欧盟地区要求所有在欧洲销售的汽车在2020年碳排放最高不得超过95g/公里。2016年，戴姆勒欧洲奔驰乘用车的平均碳排放量维持在123g/公里，与2015年持平，这是该公司自2007年以来首次没有减少平均污染水平，以致未能完成碳排放目标。
受此影响，戴姆勒在股东大会上宣布，公司决定将此前到2020年投资100亿欧元发展电动汽车的规划提前三年至2022年，新规划为到2022年投资110亿美元，推出共计10款电动汽车。
将规划目标提前三年使得实现难度陡增，戴姆勒集团董事会主席，梅赛德斯 - 奔驰汽车公司董事长Dieter Zetsche道出了他们的底气：“我想强调我们与竞争对手的区别，在非核心技术领域，我们越来越多的与其他公司合作。”
这番表态是2016年9月戴姆勒在巴黎车展的“生态论”的延续，2016年9月，奔驰在巴黎车展上发布了奔驰CASE-瞰思战略，蔡澈在发布会上表示，CASE即智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）、电气化（Electric Drive）。“我们致力于把各个分散的点连接成线，提供完整用户出行解决方案。变革刚刚开始，汽车也将从一款产品发展为一个平台。”
我们发现，新战略下的奔驰，采取了和特斯拉完全不一样的做事方式，与特斯拉事事亲力亲为不同，奔驰更注重通过电动汽车生态合作伙伴的合作来完成电气化转型。
在电动汽车体验备受关注的充电设施方面，奔驰先是联合宝马、福特、奥迪和保时捷，合作在欧洲部署400家高速充电站，在欧洲搭建一个高速充电网络，本月初， 奔驰又领投了全球最大的充电网络运营商ChargePoint 8200美元G轮融资，该公司表示，G轮融资的资金将“主要用于公司在欧洲的扩张”。 ChargePoint CEO Pasquale Romano表示：“我们的主要投资者戴姆勒和其他公司的重大投资不仅强调了对全球汽车产业电气化的集体承诺，而且为打造欧洲最全面的充电网络奠定了基础。”
此外，奔驰找来韩国SK Innovation公司作为动力电池供应商，3月7日，SK Innovation宣布，为支持来自汽车制造商的动力电池需求，公司将扩建两条动力电池生产线，产能完全释放后，SK Innovation在2018年的动力电池产能有望达到4GWh。
SK Innovation电池和I/E材料主管Hongdae Kim表示，“SK Innovation计划加强与戴姆勒等当前客户的关系，以准备电动车市场的强劲增长。凭借与梅赛德斯-奔驰的重大项目，SK Innovation将成为全球电动汽车电池市场的领先供应商。”
至于公司内部的电气化转型，早在2015年，奔驰便已斥资20亿美元打造了可拓展的模块化电动汽车平台EVA（Electric Vehicle Architecture），奔驰表示，共有四款电动汽车将基于此平台设计，分别为两辆轿车和两辆跨界SUV。
2017年2月15日，奔驰宣布将改造戴姆勒Untertürkheim工厂，改造后的工厂将会生产电动机等零部件，以推进集团的电动化进程。Untertürkheim工厂是全球最大的内燃机车动力总成制造工厂之一，可以完成从发动机、轴承、变速箱和其他一切零部件的全产业链制造。奔驰将在工厂内建立一个新的“电子技术中心”，该中心负责研发电动汽车动力总成。他们将占用工厂的部分区域来“组装电动动力总成模块，并开始为电动车生产零部件”。
值得一提的是，2009年特斯拉四处融资不得，几近倒闭的时候，奔驰曾向特斯拉投资5000万美元获得了特斯拉9%的股份（前两天腾讯斥资10亿美元获得了特斯拉5%的股份，对比一下）奔驰还与特斯拉合作了几款车型，包括奔驰B级车的电动动力总成以及特斯拉Model S早期的零部件供应的制造，但到了2014年，奔驰终止了与特斯拉的动力总成供应合同，并以7.8亿美元的价格抛售了持有的特斯拉股份，如果持有至今的话，奔驰就是仅次于特斯拉CEO Elon Musk和富达投资的第三大股东。
在3月初的SXSW2017大会上，蔡澈评论了当时的交易：“奔驰的投资是很重要的，特斯拉当时在融资方面遇到了困难，我们和后来进入的投资者帮助特斯拉重返汽车行业。”他还表达了对特斯拉的赞赏：“特斯拉树立了（电动汽车）激情和积极的形象，他们打破了电动汽车花瓶、不实用的形象，恰恰相反，电动汽车成了性能和性感的象征，这是正确的做法。”
对于戴姆勒的电气化，蔡澈表示，集团内部电动汽车的研发工作已经走过了好几年，如今，戴姆勒的技术已经达到了量产水平，感谢特斯拉打开了市场，为戴姆勒铺平了道路。
这番表态在致敬特斯拉的同时，又隐隐含着一丝火药味——从2016年第三季度开始，特斯拉Model S就在美国市场连续击败宝马7系、奔驰S级、奥迪A8……登顶榜首，在Model S称霸的当季，奔驰的市场份额下跌了42%。如今，奔驰要用电动汽车来迎战昔日的合作伙伴了。
奔驰第一款全电动SUV将会在2018年上市，奔驰VS特斯拉，你看好谁？
