2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53.0%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%，我省新能源汽车产销量达到4.86万辆，占全国总量的近十分之一。事实上，随着电动车产业的快速发展，对于调整全产业链结构，缓解环境保护压力，实现社会经济健康可持续发展，具有非常重要的意义。
然而，充电桩的欠缺已成为我国电动汽车产业快速发展的一大现实问题。随着新能源汽车产销不断快速增长，其基础设施建设的速度，却显得有些力不从心。也使得充电桩可能成为电动汽车产业链中制约性最高的关键因素。记者调查发现，一年多来，尽管数量不断增加，但“有车无桩”“有桩没电”“有电不通”等问题依然突出，这些既是电动汽车便利出行的“绊脚石”，也是破解产业发展瓶颈的新方向。
找不到桩充不了电成车主之“痛”
“现在充电桩确实比以前多了，安个手机APP大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’，附近的桩不是在使用中，就是坏了，让人有点‘续航焦虑’。”对自己的电动汽车，西安未央区张先生表示“又爱又恨”，虽然每月花费降了三分之二，但省钱不省力，在外充电依然麻烦多。
“我2015年买的比亚迪秦，是油电两用混合动力汽车，当时一方面因为政府的政策给力，另一方面确实是用电比较划算，很心动。”比亚迪电动车的购买者刘岩告诉记者，“但买回来才发现，我还是用油居多，自己充电太不方便了，停车在车库还要专门扯线，出门也不能随时找到充电设施。”
经过几年的大力推广，我国新能源汽车累计推广量已超100万辆，占全球市场保有量的50％以上。与此同时，充电桩产业发展迅速，2016年，新增公共充电桩10万个，是2015年的5.5倍，累计建成公共充电桩15万个。但是，相对于庞大的电动汽车保有量，充电桩无论是数量还是运营水平都没有完全跟上。
记者调查发现，对于公共充电桩，有的安装位置隐蔽，好不容易找到了，却发现该车位被占用；有的充电插口不兼容，充到一半死机；有的看起来整齐光鲜，实际上根本没有通电，或者始终在维修中；还有的安在停车场内，要么进不去，要么得额外再掏一笔停车费。从私人充电桩看，尽管消费者购买电动汽车的同时，一般会免费获赠充电桩，但所在小区经常以“用电安全”“条件不足”等为由不让安装，不少消费者因此放弃。
“部分地区存在重购置、轻运营的情况。充电设施跟不上，某种程度已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。”比亚迪新能源汽车推广负责人说。
电动汽车充电“难”在何处？
电动汽车充电难题涉及方方面面，一些专家指出，其中包括规划不合理、建筑及配电网改造成本高、投资运营粗放等。而私人桩“不让装”和公共桩“不靠谱”等问题的出现，根源还是充电桩尚缺乏清晰的运营模式。
高新区一家物业公司负责人坦言，在小区建充电桩，物业既不盈利，还承担一定风险。有的小区配电设施老化，改造的钱谁来掏？即便有了改造的钱，桩的质量良莠不齐，谁来确保不存在消防隐患？
近些年，我国充电桩企业数量增加迅速，但水平参差不齐。国家能源局资料显示，目前公共充电桩平均利用率不足15％，企业盈利能力普遍较低。“光靠电费加少量服务费，投资成本肯定回不来。”西安维桢新能源充电桩负责人告诉记者。据了解，由于产业处于刚刚起步阶段，门槛较低，又缺乏明确的盈利模式，部分企业在充电服务上重建设、轻运营，布局上缺乏合理安排。个别地方甚至出现“跑马圈地”和“盲目铺摊子”，由此也造成了车桩不符、故障频发、冷热不均等问题。
一些业内人士指出，作为新兴行业，一方面需要政府层面加快健全各种规范与标准，另一方面应鼓励行业探索可持续发展的商业模式，充分发挥财政扶持资金的杠杆作用。
坚守现实只为布局未来
“从2015年成立到现在，我们几乎没有一天在赚钱。”西安特来电营销总监杜炳承说。据了解，特来电公司自建立以来，在陕西已建分散式充电桩700余台，分布于西安、渭南、铜川等地。据他介绍，现在所建的分散式充电桩都是零碎的市场，因为除了公交车充电站等，其他市场的开拓十分困难。
“我们现在最难攻下的就是各大小区。”杜炳承说。原来，现有的大多数小区已有固定的电缆网络，而要建立充电桩就需要引入新的电缆，小区物业无法从中获利，自然是不愿意和充电桩公司进行合作。这样，失去最大的市场，大大限制了充电桩公司的扩张和发展。“我们都已经表示要拿出一部分补贴为小区组建充电桩，仍然没有几个接受。”杜炳承说这样的现状让他们企业很无奈。现如今，公共桩使用率低，企业难以盈利，靠着政府的补贴过日子。但不建公共桩，消费者又不愿意为购买新能源汽车埋单。这似乎陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。
尽管如特来电一般天天在亏损的公司不在少数，但是一些在西安安家的充电桩企业仍处于“打鸡血”状态。各个充电桩公司不仅在产业园区积极投建，与公交公司、党政机关、旅游景点也纷纷建立合作关系，热切同比亚迪、陕汽等车企战略合作伙伴制订合作方案，努力改变现实的困境。显然，如今政府和不少企业的态度都很明确，那就是面对充电桩市场，唯一的出路就是面向未来，布局未来。
“我们的目标是先建立一个良性的、健康的市场，亏本根本不算什么，最重要的是抢占市场。”杜炳承说。“我们希望有一天能建立起来‘5公里充电圈’，切实打造一个随充随走的出行环境。”
便利出行不光“建桩”那么简单
一个桩的背后，不仅是“建”，还涉及规划、运营、安全等问题。“下一步建设关键是选对方向、扩大有效投资，把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，同时继续优化公共充电桩布局。”国家能源局副局长郑栅洁说。
一年来，加快居民区、单位内部电动汽车充电桩建设的通知相继下发，明确对居民区停车位的电气化改造予以支持，并督促政府机关、公共机构和企事业单位加速建桩。可以预见，2017年将是这个行业发展的关键一年，有望新增充电桩80万个，其中公用桩10万个；北京、上海等18个城市的602个小区正在开展“一表一车位”电气化改造，上半年完工；充电设施和支付的互联互通也将加快步伐。
“互联互通，向用户提供共享的充电桩实时数据和多种支付手段兼容，是构建智能高效的充电基础设施服务网络的重要途径。”国网电动汽车服务公司总经理彭建国说。作为我国覆盖面最广、接入数量最多的充换电服务平台，该公司与不同桩企间的支付互通有望今年实现。
事实上，充电行业新技术、新业态层出不穷，尤需提前谋划，例如加大大功率充电技术、无线充电技术、安全快捷智能充电支付技术等的研发和示范推广，这些都为今后电动汽车更为便利出行打下基础。同时，业内也一致强调，要格外重视提升行业安全水平，充电桩直接关系人民群众的生命安全和财产安全，这是一条必须确保的底线。
