3月17日，浙江省金华市第一届新能源汽车展览会开幕。作为金华本土企业，青年汽车集团在参展商之列。除了几款纯电动客车和一辆氢卡，展台上摆放的莲花L3 EV引发NBD汽车的关注：一旁的视频播放着莲花工程公司的背景介绍，强调青年莲花品牌的英国血统。
青年汽车集团董事长庞青年接受NBD汽车采访时表示：“青年莲花接下来有‘一揽子’的计划，L3 EV只是其中一款车型，还有别的车型正在准备当中，预计下半年会向外界发布。”
根据此前媒体的报道，青年莲花汽车在2015年3月就已全面停产，距今已经整整两年。在经过员工讨薪、经销商追款等等报道之后，由于青年汽车方面一直没有出面回应，这些事情最终都不了了之。
就在很多人认为这个品牌就此销声匿迹，甚至已经“倒闭”之时，青年莲花正在借新能源汽车的“热潮”回归。NBD汽车了解到，不只青年莲花，众多在边缘车企都在谋新能源市场红利，希望重回主流。
借L3 EV原地复活
青年汽车集团相关人士向NBD汽车透露，“青年莲花要做氢燃料电池了，L5到时候会有新闻发布。”再加上车展现场那辆确实装载电池、配备充电口的莲花L3 EV，青年莲花初步的产品规划已经显露。
对于L3 EV的具体投产时间以及投产地点，上述相关人士以及庞青年本人并不愿多讲，仅表示时候到了会公布。
车展当日，据青年汽车集团展台工作人员向NBD汽车介绍，青年莲花并没有倒闭，并且在济南还保留着一部分研发团队，现场这辆L3 EV就是该团队研发的，青年莲花的生产资质也还在。
资料显示，此前，青年莲花主要有两座工厂，分别位于杭州萧山和济南高新区。虽然都已停产，但是这两座工厂并没有进行处置。其中，萧山工厂已经沦为菜地，媒体多次实地探查发现，车间内的生产线多数还保留着；而济南高新区的相关负责人向NBD汽车表示，其工厂虽然停产，但是“公司还在，并没有倒闭”。
由此看来，青年莲花要想“原地复活”似乎是一件很简单的事情，在新能源汽车的大潮下，这一选择又显得十分顺理成章。
新能源盘活众多边缘车企
从行业角度来看，中国开始研发新能源汽车可以追溯到2008年甚至更早；但是从市场角度看，真正的市场爆发是从2015年开始的。
2014年销售7.5万辆，2015年33万辆，2016年50万辆，中国汽车工业协会预测2017年新能源汽车销量将达到75万辆，业内则有人认为可以达到80万辆。对于更长远的2020年，政府也已经定下了产量200万辆的目标。
对于这一快速增长、潜力巨大的市场，除了各方资本积极介入抢夺领地，更有不少原来在传统车领域被边缘化的企业在寻找新的契机。在中国汽车业想借此“弯道超车”的同时，这些企业或许也瞄准了这个机会，希望再续一场造车大梦。
记者在采访过程中了解到一个小插曲：曾有一名工人在青年莲花萧山工厂工作，青年莲花停产后，他就近到了毗邻的广汽吉奥工厂上班。结果没多久，吉奥品牌也停产了。
粗略估计，国内市场上注册的汽车企业有几百家，除了少数几十家能够很好地存活，像青年莲花和吉奥品牌这样难以为继的并不少。还有些虽然没有因停产而闹得沸沸扬扬，但是都已经静悄悄地沦为僵尸企业。
中国汽车工程学会理事长付于武向NBD汽车表示，政府对于汽车僵尸企业并没有及时的清退机制，所以即使有些企业停产很长时间，生产资质也可能还在，不一定什么时候借着机会又会重新冒出来。
在借力新能源汽车这件事情上，浙江吉奥汽车公司董事长缪雪中似乎准备的更为充分。在去年与广汽集团“分手”之前，缪雪中已经提前注册好新公司“浙江新吉奥新能源汽车有限公司”，主营业务正是新能源汽车，并且新车很快准备就绪。
今年3月，随着知豆拿到第11张新能源汽车生产资质，此前只准入10家的传言不攻自破。既然政府有意在这一市场放进更多“鲶鱼”，企业自然要抓住这个机会。即便暂时拿不到资质，已经准备就绪的车型也不会就此搁置。
在本届金华新能源车展上，新吉奥的新能源物流车除了摆在自己的摊位上，同时还有一辆同款车型摆在东风新能源的展位，挂着东风汽车的车标，尾部标明“东风俊风”，但车身上还带着吉奥“GONOW”标志。以这样尴尬的姿态出现，或许也是许多小企业不得已的选择。
新能源汽车的浪潮已经翻滚起来，追随潮水向前的企业接下来将归向何处，一时恐怕难以看清。
