新能源汽车风头正旺。伴随2016年年底新能源汽车补贴政策的出炉，工信部在2017年也马不停蹄地推了两批新能源汽车推广目录名单。首批推荐目录共涉及185款车型，其中，物流车36款、乘用车73款、客车76款，而在3月1日推出的第二批目录中，涉及40家企业201款车型，其中乘用车36款、客车128款、专用车37款。至此，两批目录新能源汽车共涉及了386款车型。
新能源汽车风头正旺 “三元811”或成标配
根据工信部3月14日的消息，官网公示了申报第294批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公示内容显示，在新能源汽车申报领域，共涉及到86家企业的697个型号，其中纯电动产品共82户企业576个型号、插电式混合动力产品共19户企业121个型号。而上一批申报新能源汽车产品的共有35户企业的218个型号，可见，第三批申报数量显著提升。这或许也意味着，大概率将在下个月出台的第三批新能源汽车推荐目录有望进一步扩充。新能源汽车今年产销放量已经是大势所趋。而就在新能源汽车逐渐深入大众生活之际，人们也更加关心新能源汽车的续航能力。
剖解整个新能源汽车架构，动力电池堪称是整个汽车的心脏。伴随新能源汽车近几年的快速发展，动力电池需求量也迅猛增加。有业内人士预计，我国2016年动力电池需求量约28GWh，预计到2020年动力电池需求量将超过90GWh。而新能源汽车使用的安全高效，也客观上对动力电池提出了新的要求。在2016年年底的新能源汽车补贴政策中，首次将电池能量密度列入新能源车型的补贴考核。根据要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。
记者在与业内专业人士交流后总结出，磷酸铁锂方面，90Wh/kg的能量密度可以通过改进达到，但达到120Wh/kg比较有难度，而三元锂电池方面，90Wh/kg的能量密度普遍已经达标，而120Wh/kg的能量密度通过技术改进也可以实现。两者权衡对比，在政策对能量密度提出新要求的条件下，三元锂电池在未来无疑更具发展潜力。而在四部委联合印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中则对未来动力电池的发展提出更高要求，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。
在这种情况下，又有什么样的产品技术能够达到要求呢？动力电池的能量密度主要由正极材料决定，而三元锂电池的正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，通过三者不同比例的调配，来达到不同的能量密度，而业内研究表明，在三元材料中提高镍的比重，将促使锂电池在能量方面更具优势。“三元811”在众多镍钴锰三元体系中展露脚尖。
所谓的“三元811”就是在正极材料中提升镍盐的占比，同时降低钴盐、锰盐的比例，进而推动电池更具高容量。不过，由于镍的含量过高，同时，镍系材料对制作电池的环境也有较高的要求，因此“三元811”的制造成本和工艺都偏高。此外，稳定性也成为高镍三元体系接下来需要攻克的难关。但在政策以及市场都对新能源汽车的续航能力和电池容量比提出更高要求的情况下，高能量密度的三元电池更具发展前景，因此，高镍三元材料已经成为不少业内企业的研究重点。
