经历了1月的新能源汽车销量下滑之后，力帆汽车出现在了第二批新能源汽车“骗补”企业名单中。
近日，力帆实业(集团)股份有限公司针对其控股子公司重庆力帆乘用车有限公司因新能源汽车“骗补”收到工信部处罚决定一事发布公告。公告中称，涉及“骗补”的两款车型已在2016年全面停产，力帆汽车也将整改方案向工信部进行了汇报，下一步将按工信部要求尽快上报正式整改报告，争取早日接受整改验收，以尽快恢复被暂停的申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。
针对新能源汽车申报资质的暂停是否会影响力帆汽车的发展计划，以及力帆汽车的整改方案具体规划等几方面问题，记者发函对力帆汽车进行采访，但截至发稿也未收到任何相关回复。
两次受罚？
日前，力帆汽车等7家车企受到工信部新能源汽车“骗补”的处罚。据了解，7家“骗补”车企中，除力帆2款纯电动乘用车外，其余6家涉及的车型均为新能源客车。
根据工信部网站日前公布的行政处罚决定书显示，2016年9月，财政部向工信部抄送了《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》，确认力帆乘用车申报2015年度中央财政部补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。经核实，问题车型为力帆乘用车生产的LF7004DEV型纯电动轿车和LF7002EEV型纯电动轿车。
依据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》《中华人民共和国行政许可法》《汽车产业发展政策》等相关规定，工信部拟对力帆汽车作出撤销“骗补”车型产品公告、暂停其申报新能源汽车推广应用推荐车型资质以及责成其进行为期两个月整改的行政处罚。在收到工信部处罚决定后，力帆股份针对力帆汽车“骗补”一事发布公告，并公布了已停产相应“骗补”车型和已向工信部上交整改计划等应对措施。
事实上，力帆汽车新能源“骗补”的消息由来已久，此次受罚已经是力帆汽车因为同一件“骗补”事件接受的第二次处罚。与此次处罚不同的是，上次的处罚事项是由财政部执行。早在2016年10月，力帆股份就曾公告称，力帆乘用车收到财政部下发的《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》。根据该处理决定，财政部对力帆汽车2395辆(扣除车辆重复统计因素)新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年“预拨资格”。
彼时，力帆股份证券事务部相关人士在接受记者采访时说：“我们这个不算骗，只是电池标准不符合，所以财政部也只是不予补贴，此前我们也没有享受到中央财政预拨资格。”对于财政部取消力帆乘用车预拨资格及对2395辆新能源车不予补助，业内人士认为，新能源补贴调减或将影响力帆股份的利润。
双重承压
除了受到新能源汽车“骗补”的影响之外，力帆汽车在传统乘用车和新能源乘用车上的销量也在2016年出现下滑。
早在2016年年初，力帆汽车就制定了8万辆新能源车销量目标，但成果与计划相差甚远。根据力帆股份发布的2016年12月产销快报显示，力帆汽车在2016年共销售乘用车134234辆。其中，新能源汽车5550辆，与2015年销售的1.48万辆新能源汽车相比销量同比下滑62.69%。
力帆汽车不仅新能源汽车销量低迷，且传统燃油汽车销量同样低迷。据统计，力帆汽车2016年取得了12.87万辆的业绩，同比下滑3.48%。在主力销量车型中，力帆旗下三款SUV力帆X50、X60和迈威分别销售了16119辆、15888辆和51843辆，合计83850辆，占力帆去年全年销量的65.15%。此外，力帆丰顺和乐途去年分别有4.31万辆和11856辆的销量。
对于力帆汽车的销量下滑，有业内分析认为其原因主要来自两个方面：一是两款SUV车型遭遇市场冷遇，二是主力车型换代缓慢。根据搜狐汽车产销数据库的统计数据显示，除力帆620有29.25%的同比增长以外，力帆X50、力帆X60等其余主力车型均有超过20%的销量下滑。为了进一步提升销量成绩，力帆汽车在去年5月推出了紧凑型7座SUV车型力帆迈威，仍然采用不超8万元的低价策略。遗憾的是，力帆迈威自上市后在2016年的销量仅为1.56万辆，与竞争对手北汽幻速S3相比，销量相差较远。
在传统汽车业务受阻下滑的情况下，力帆股份在2016年11月发布公告称位于重庆力帆乘用车有限公司(重庆市经开区金开大道1539号)内的首座能源站已于近日基本建成，并已于11月1日举行“移峰能源首座集中式能源站启用仪式”，能源站的启用标志着力帆新能源汽车“智蓝战略”取得阶段性成果。
根据力帆汽车的介绍，在能源站3分钟就可以把电池换好，其操作比传统汽车加油站更为便捷。目前，此次启用的力帆能源站可对近16000块电池同时充电，每天可以同时为2000辆新能源汽车进行换电。现阶段，其首座新能源站可进行两个车位的换电工作，未来可同时进行6个车位的换电工作。
对此，有业内专家分析称换电成本过大、电池标准有待统一、基建过程周期长、用地难等种种困难，都将是摆在力帆面前最大的障碍。而且时隔不久，力帆汽车又因新能源汽车“骗补”问题遭遇二次处罚，遭遇正面“打脸”。
面对传统汽车与新能源汽车的双重下滑与其他自主品牌在销量和品牌方面的双重提升，力帆可谓“压力山大”。
