1月11日，河北省政协委员、河北跃迪新能源科技集团董事长吕洪涛在河北会堂接受了记者采访。吕洪涛说 ，2016年11月，省会石家庄空气质量达标天数只有2天，与此同时，严重污染天数却达18天，石家庄市政府为保证空气质量屡放大招，却备受社会舆论质疑。尤其是入冬供暖以来，车辆限行措施成为常态，严重打乱了市民的出行安排。
吕洪涛向记者介绍，有研究表明，目前大中城市的空气污染主要来源于工业企业和车辆尾气排放。姑且不论工业污染，控制车辆尾气排放的可行措施之一无疑就是推广普及新能源汽车，在石油资源日益短缺、环境污染日益加剧的情况下，新能源汽车的普及将起到立竿见影的效果，国务院多次召开专题会议进行部署，利好政策不断出台，可以说，新能源汽车是我国汽车工业发展的方向。作为新能源汽车的一部分，低速电动车市场也迎来了蓬勃发展的机遇——继2015年工信部向国务院上报《关于低速电动车管理有关问题的请示》并获得肯定后，2016年10月，工信部已责成国家标准化管理委员会对“四轮低速电动车技术条件”进行立项，这标志着低速电动汽车已在国家层面获得了基本认可。
但在地方层面上，我省对低速电动汽车的政策一直不明朗，甚至个别地区曾经有过全面封杀低速电动汽车的不明智之举。“路权”一直是制约低速电动汽车发展的瓶颈，我省除邢台市外，其他各地都未出台对低速电动汽车上牌上路的管理措施，虽然低速电动汽车接地气、平民化、性价比高、经济实用，但城乡居民在购买时仍然畏首畏尾。反观在此领域遥遥领先的山东省，该省政府连续几年出台相关文件，鼓励发展低速电动汽车产业，鼓励群众购买低速电动汽车。在地方政策的鼓励支持，低速电动汽车在山东境内畅通无阻，几乎所有城市都出台了上牌上路的具体管理措施，该产业也已形成新的经济增长点，2014年该省低速电动汽车产量为18.7万辆，2015年34.7万辆，2016年1—10月，产量已达47万辆，预计全年将突破60万辆。我省低速电动汽车产业几乎与山东省同时起步，但由于受政策制约，发展不能与山东同日而语，不得不引人沉思。
为了河北绿色经济发展，同时为了有效落实工信部等四部委提出的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的低速电动汽车发展工作思路。吕洪涛委员建议：
一、尽快制定出台《河北省低速电动汽车管理办法》，从企业准入技术条件、工艺条件、生产规模上将企业纳入规范管理；
二、各地因地制宜，出台关于低速电动汽车上牌上路的具体办法，由交管部门将其纳入机动车管理，既给予其合法行驶路权，又能实现合理管控，保证人民群众生命和财产安全；
三、制定鼓励购买低速电动汽车相关政策，鼓励城乡居民绿色出行，为大气污染治理人人尽力；
四、大力加强充电桩建设，要求城市停车场、生活小区、宾馆饭店等公共场所都要建设充电桩；相关部门要做好市场调研，谋划充电桩布局，并出台相关政策，本着“谁投资，谁受益”的原则，鼓励私人和企业建设充电桩。
