从13层楼的窗户里顺出一条黑色的电线，沿着楼壁一直延伸到地面的花坛里，尾端绑在一棵小树上，插座用塑料袋罩上防水。买电动汽车两年多了，家住丰台西罗园一区18楼的齐程一直装不上自己心心念的充电桩，只好“高空飞线”充电。这楼壁上高高吊着一根60多米的电线，也成了小区的“奇特一景”。和齐程一样，买了车却装不上私人电桩的车主不在少数。
拿不到充电桩安装证明
齐程是北京最早购买纯电动汽车的一批车主。当时他买了一辆银灰色北汽新能源E150EV，可购车后始终没能装上自己的充电桩。
要装私人充电桩，得有自己的固定车位、小区有多余电容、物业同意开具允许建设充电桩证明才行。西罗园一区是上世纪90年代建成的小区，齐程一家在这住了四年多，小区有划分固定停车位，半年一交钱，齐程租了一个，半年费用为1200元，车位租了两年多的时间。
“物业的说法是小区电容量不够，而且在我的车位单独安装充电桩，物业看不到不安全。”齐程说。根据该小区的管理规定，每半年交费的车位不算长租车位，所以这车位证明和物业安装证明都开不出来。
前些日子，小区物业门口装了两个慢充桩。说是公共充电桩，也是非固定车位，可一个充电桩前总是停着一辆帝豪EV，几乎成了其固定车位，另一个充电桩前则经常被电瓶车、自行车“霸占”。
怕跳闸充电也得挑日子
齐程每次都是夜里充电，12点左右充到早上上班前，充完楼上断电、楼下收线挂在花坛的树上，一个星期充一两次。
飞线充电的前半年，齐程每次充完电会从13楼往回收线。11楼外头装了一个铁制防护窗，每次一收线，线碰到铁栏杆就发出响声，吵得楼下邻居找上来投诉，齐程没办法索性从此就不收线了。
更让齐程郁闷的是，买了电动汽车后竟大大影响了家里其他正常用电。“我这电表老得往里充钱，一个礼拜就得充个100元。”因为电动汽车的大量耗电，把齐程家整体电价提升到了用电第三阶梯，任何用电都变成8毛钱左右一度，今年一年的电费得四五千元，比没买车的时候高出一倍。
虽然飞线充电是部分车主的无奈之选，但记者从电力部门了解到，居民私自从自家电源拉线为新能源汽车充电，存在火灾及人身触电等风险隐患。
5公里充电圈还有点远
私人充电桩装不上，指着公共充电桩行不行？在齐程看来，公共充电桩费用高、快充桩少、得排队，还经常遇到充电车位被汽油车霸占的情况，实在不是一个好选择。
距离齐程家最近的就是南四环集美家居的充电站，停车场虽大却只有4个快充桩，经常被网约车盯上，不排上2个小时根本充不上。
抛开使用便利度，从使用成本来看，电动汽车的优势已经不太明显。他算了一笔账：现在92号汽油是每升5.92元，按百公里耗8升油计算，汽油车百公里油费约50元；而电动汽车在公共充电桩上充电，电费加服务费平均得一度电2.2元，他的车电池蓄电量为25.6度电，因为每次不会完全没电才去充，按每次充20度电计算，一次也得花费40多元，这还不算停车费和充电过程中耽误的时间成本。
根据规划，2017年前，北京中心城区将打造“5公里充电圈”，让车主在5公里距离内可以找到公共充电桩。随着充电桩布局的完善，尤其是快充电桩的增加，齐程等电动车主的里程焦虑才会缓解，新能源指标摇号热、上牌冷的现状也将得以改观。
(北京日报)
