保时捷开发了J1电动汽车平台，在德国斯图加特市以外的工厂创造了1000个就业岗位。奥迪正在巴伐利亚基地开发自己的电动汽车，但目前尚不清楚是否开发奥迪自己的电动汽车平台。
“对于资源的争夺，大众集团存在一场残酷的竞争。每个具有发动机制造能力的品牌现在都需要在电动机、电池组和电池专业技术方面发挥领导作用。”大众集团一位高管说。
中国经济网综合外电报道，自上周大众汽车集团发布最新的“2025战略”后，电动汽车作为三大重心之一在集团内部已经掀起了一场“内战”。包括保时捷、奥迪和大众品牌在内，纷纷发力电动汽车领域，争相在该领域发挥先导作用。
如同保时捷和奥迪在赛道上一决雌雄，大众集团旗下品牌正针对下一代电动汽车展开追逐战。一次在电动汽车领域的内部竞赛已经开始，这个领域包括电池、电池组和电动机的研究和开发。
保时捷开发了J1电动汽车平台，在德国斯图加特市以外的工厂创造了1000个就业岗位。奥迪正在巴伐利亚基地开发自己的电动汽车，但目前尚不清楚是否开发奥迪自己的电动汽车平台。
I.D.纯电动概念车
而大众品牌在萨克森州打造了自己的MEB平台，并承诺发展自动驾驶和电动汽车。公司表示，大众品牌将花费25亿欧元开发电动汽车。现在，大众品牌将建立自己的电池、电池组和电动机的研发中心。包括大众集团旗下斯柯达、西雅特、布加迪、宾利和兰博基尼等品牌在内，工作重心将转移到新技术层面。
一位大众汽车集团的高管表示，内部冲突，尤其是大众和其他高端品牌之间的冲突正在加剧，哪些工厂将开发下一代汽车还尚未可知。同时，大众集团必须降低其他地方的成本，以清除排放作弊丑闻带来的影响。
“对于资源的争夺，大众集团存在一场残酷的竞争。每个具有发动机制造能力的品牌现在都需要在电动机、电池组和电池专业技术方面发挥领导作用。”大众集团一位高管说。
奥迪、大众和保时捷的高管都表示集团品牌之间的冲突并不新鲜，健康的内部竞争可以促使他们获得更强大的技术和商业成就。然而，一些评论家表示，大众集团内部争夺更加激烈，部分原因是去年公司离开了一个强大的中心人物——费迪南德·皮耶希。皮耶希控制了品牌之间权利的平衡，包括各个品牌的经理和工人代表。这样的平衡现在正重新定义，收窄大众集团内利润最低的大众品牌，对高利润的保时捷和奥迪给予支持。大众方面则否认此分析，否认这种不健康的权利斗争正在进行。
奥迪e-tron quattro概念车
但作为大众集团利润的主要贡献者，近年来，奥迪可以说屡有“败绩”。由于柴油车排放造假事件的爆发，奥迪失去了两位研发主管和汽车电子部门的负责人。几位奥迪高管在自动驾驶和电池技术领域做了开拓性的工作。本月初，奥迪被爆曾使用另一款排放作弊软件。虽然奥迪在上周五任命了新的开发负责人，但奥迪及其CEO Rupert Stadler或面临品牌参与排放测试作弊的风险。
同时，保时捷已经成为了一个强大的对手。保时捷的MSB平台用于其四座车型Panamera，并且已经被下一代宾利欧陆车型采用。尽管奥迪已经开发出了类似平台。奥迪在匈牙利拥有自己的发动机工厂，但保时捷也接管了大众集团用于生产大型跑车的八缸汽油发动机。
保时捷Mission E概念电动汽车
但奥迪并未跌至谷底，奥迪仍然是大众集团SUV领域的重心。SUV是一个利润丰厚且不断增长的市场，奥迪为保时捷和其他品牌（如宾利）提供平台。由于自动驾驶可能在未来的汽车市场发挥重要的作用，奥迪还为集团开发自动驾驶汽车。在赛事方面，奥迪也将参加Formula E电动汽车锦标赛。一位分析师表示，大众不能在资源分配上忽略奥迪的存在。麦兹勒银行Juergen Pieper认为，像奥迪这样成功的部门需要培养。（中国经济网 谢源编译）
