11月18日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议召开，这时隔国标委通知授予四轮国民车合法身份仅20天，虽然目前关于低速电动车的规范条例还未正式出台，但是根据此前工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部五部委提交的《关于低速电动车管理有关问题的请示》，“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路已经获国务院领导批示同意。
谁将获得第一张低速电动车“准生证”？
低速电动企业有可能获得哪几类生产资质？首先，按照“升级一批”低速电动车企业的思路，即让一批有意生产纯电动乘用车的优秀企业，通过成为乘用车生产资质的申请和批准，升级为汽车企业。在今年10月13日，在工信部公布的十二届全国人大四次会议的建议答复(以下简称“答复”)关于低速电动车部分提到了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这表明答复为低速电动企业保留了纯电动乘用车生产资质申请的机会。并且据了解，御捷、雷丁、易咖、丽驰、唐骏都有申请新建纯电动乘用车生产资质的意愿并做了大量相关准备。因此低速电动企业有申请得到纯电动乘用车生产资质的可能。
其次，按照“规范一批”的工作思路，即对近年来出现的小型、低速、短途电动车这一类新生事物进行界定，制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。这个也就是业界讨论的低速电动车的“准生证”了，这张“准生证”与大多数低速电动企业的命运息息相关，那么谁将最先得到这一纸准生证？
1、河北御捷车业有限公司
可能性指数：★★★★★(最高五颗星)
御捷车业有限公司(以下简称“御捷”)成立于2009年5月，是目前全国低速电动车行业投资最大的企业，累计投资18.7亿元。建有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三大生产基地，大基地均建成具备轿车生产工艺的冲压、焊装、涂装、总装四大车间，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服务的完整体系。御捷最近又在江苏省无锡市惠山区开设了一家新工厂，规划年产能达15万辆。
产品方面，御捷产品战略规划齐全，从纯电动到混合动力到插电式混合动力、增程式都有完整产品计划和推出计划，整车从乘用车到专用车技术研发市场规划十分清晰，重点发展小微型电动车。御捷通过收购并购等方式获取了其他乘用车整车生产资质，且多款新能源产品(锂电)已经进入工信部目录。
御捷2014年销量4.78万辆，2015年8.9万辆，2016年御捷销量目标为15万辆。此外，御捷董事长张立平向第一电动网透露御捷未来5年发展的战略目标，到2020年规划产能达60万台，销量达50万台。张立平表示，“御捷此前主要做低速电动汽车，主要的市场在二三线的农村乡镇，未来希望通过研发生产高端化新能源汽车，把市场转向城市，这是御捷未来的工作重心。”
这一系列的动作及进展表明，御捷不仅是低速电动车“准生证”的有力竞争者，而且还将冲击纯电动乘用车生产资质。
2、江苏道爵实业有限公司
可能性指数：★★★★★
江苏道爵新能源车业有限公司(以下简称“道爵”)创立于2011年，注册资金2.2亿元。道爵曾做小型电动车设计及代工业务起家，具备完善的四大工艺，与中通、梅亿邦赛等多家企业都有供货合作，在车身设计及制造上有先天的优势。成立五年的道爵年销量已达6.37万辆，拥有两大生产基地，产能超过20万。主要产品涵盖新能源类电动汽车、电动观光车系列10余种车品。
道爵的领导人和骨干都非常年轻，在新能源汽车研发方面有一批优秀的技术人才。有一支国内20多名优秀专家组成的研发团队，并与多家外贸公司、高校及科研院所等进行合作研发电机电控部分、电池、整车轻量化车身技术。道爵拥有整车及部件的专利技术50余项，力在五年内打造国内一流研发中心。目前道爵已拥有500亩以上的新能源汽车产业园，是江苏首家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间的企业。
目前道爵旗下主要车型有酷跑、开拓者和圆梦者，圆梦者于2015年推向市场，定位中老年消费群体，直接竞争御捷A260车型。2014 年销量为3.5万辆，道爵董事长薛筛林在接受第一电动网采访时称，道爵的目标是做微型电动车行业第一。
虽然道爵成立短短不过五年，却已经成为微车行业前三甲，是当之无愧的一匹“黑马”，因此第一张低速电动领域“准生证”花落道爵，也不是不可能的事情。
3、雷丁电动汽车
可能性指数：★★★★★
雷丁电动汽车(以下简称“雷丁”)成立于2008年，是微电领域最为重视品牌的企业，并且倾力发展电动汽车的核心三电技术，做好了高速锂电车型技术储备。产品方面，雷丁打出“国民电动车”战略口号，着重发展中高端领域车型，目前已推出 D70、D60、D50、A30 多款车型，包括两门两座小型车、两厢车、三厢车、SUV全系车型，产品线齐全。产能方面，2016年雷丁二厂建设完成，年产20万辆微型电动汽车，加上一厂的15万产能，总产能规模高达35万辆，并且雷丁规划2018年建设高速电动汽车三厂，全面加速对电动汽车全产业链的覆盖。
此外，雷丁首创微型电动汽车与4S终端形象展示店相结合的渠道拓展方式，截至2016年上半年，共在全国建成1000余家终端4S店，为消费者提供咨询、购车、售后等一站式专业服务，开启了电动汽车时代的全新营销风尚。研发和技术储备方面，雷丁早在2014年8月就斥资8000万建成了业内第一家锂电新能源动力实验室，中国上海、美国硅谷、意大利三大研发中心也正在稳步推进建设当中。
雷丁一边打开低速电动车的市场，一边加速对高速电动车的布局，此举跟御捷目的一致，都在为纯电动乘用车生产资质做准备。至于低速电动车的“准生证”，这个入门槛雷丁必定要迈，至于能不能摘冠，很值得期待。
4、山东丽驰新能源汽车有限公司
可能性指数：★★★★★
山东丽驰新能源汽车有限公司(以下简称“丽驰”)成立于2011年，脱身于德州富路，旗下丽驰电动品牌定位年轻人市场，主打原创牌，邀请国外团队设计产品外观，所有车型全部原创。产品方面，丽驰已经形成A01、B01、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280、V5七大平台的系列产品，还有2大平台正在开发中。产能方面，2016年，丽驰规划产能达8万辆，全产品线具备年产30万辆电动汽车的生产能力。在品牌推广战略上，丽驰将联手北汽瑞丽，立足西南，辐射全国乃至东南亚、南亚地区。丽驰在销售渠道方面也做了布局，2016年将突破1500家经销商。
丽驰汽车董事长陆付军在接受第一电动网采访时称，丽驰战略定位是物流汽车、客用汽车、低速电动车并举，2016年的销量目标为7万辆。据隆鑫通用三季度财报，丽驰1-9月销量为3.6万辆。
凭借2015年隆鑫通用的全面注资与丽驰在低速电动车领域多年的市场深耕，获得低速电动“准生证”对于丽驰来说难度应该不会很大，至于纯电动乘用车生产资质，就看丽驰方面的准备了。
