新能源汽车，随着近年来的大力推广逐渐被人们所熟悉。但说起新能源车租赁，人们还是将其看作新鲜事物。作为江西新能源汽车推广应用主要城市——南昌，从去年5月开始，推行新能源车租赁，至今已有年余时间。运行情况如何?
连日来，记者在南昌街头走访调查发现，所见新能源车少之又少。江西省知豆新能源汽车销售有限公司(下称江西知豆)副总经理叶青义坦言，到去年年底，从该公司租赁的新能源车不足50辆次。按此，去年，该公司月租赁新能源车不足10辆次。为何如此?专家直言，销售商急于求成的心理以及城市配套设施不完善，是其主要原因。
忧
头年租不足50辆次
作为一名80后，梁山还处在创业阶段。身为上班族，此前，梁山都是挤公交车上下班。今年3月，他发现有新能源车可以租赁，便缴纳了1万元押金，从江西知豆以每月1100元的价格，与伙伴一起租赁了一辆新能源车。“新能源车驾驶操作比较简单，出行也比较方便。”在梁山看来，如今南昌实行汽车限号，新能源车给他的出行带来了很大便捷。
新能源车租赁以其便捷的有利条件，应是很受市场欢迎的，但事实如何呢？叶青义说，起初，由于新能源车属新生事物，很多市民持观望态度，他们便实行Y+T（易租易售+体验）模式，中途用得顺手可以由租赁转为购买。“当时，定的押金是1.2万元，每月租金是1200元。”这一价格可根据租期长短上下浮动。也就是说，市民只需凭身份证、户口簿、驾驶证以及收入证明，即可按此价格进行新能源车租赁。“用于租赁的知豆新能源车充满电之后，可以跑120公里以上。”可以说，当时的江西知豆信心满满。也因此，去年，南昌市350辆私人购买（含租赁）新能源车享受补贴指标，该公司占据“大头”——302辆。
叶青义介绍，该款新能源车出厂价为7.78万元，销售价为4.58万元。按此价格，去年该公司销售终端，也就是销售给私人的新能源车为153辆，由此得出用于租赁的新能源车为149辆。记者了解到，南昌市此前补贴政策是，只要上了牌，取得了补贴指标，不论是销售给个人还是租赁用的新能源车，都可以享受到省级补贴1万元/辆、市级补贴2.5万元/辆。
按理说，销售商享受了省市补贴，其利润空间应比较大。但叶青义向记者倒苦水：作为南昌唯一一家实施新能源车租赁的企业，他们并没有得到想象中的“市场蛋糕”，当年新能源车租赁不足50辆次。按此换算，当年，新能源车租赁月不足10辆次。“可以说，年底一盘算，并没有达到我们企业的要求。”
正因如此，江西知豆意识到市场模式必须转变。到今年5月，该公司根据南昌市区传统汽车出行限号限行这一政策，又推出了“接驳工程”。对这一工程，叶青义解释，就是向社会公众宣传新能源车租赁这一业务，市民如果遇上传统车辆限行限号，只需要一个电话提前预约，该公司即可提供送车上门，而后次日上门接车的服务。也就是说，就算传统车辆限行，市民也可以享受到足不出户的新能源车服务。
“最初，我们定的价格非常低，是60元/天的租金。”叶青义说，他们将该项工程定位为半公益工程。因为租金不高，且服务比较到位，所以此后一段时间，江西知豆的新能源车租赁生意红火，平均每日租赁8辆以上，多的时候可达每天十几辆。因此，江西知豆计划用1000辆新能源车来发展租赁市场。
但运营一个多月后，一系列问题又导致该工程不得不“搁浅”。最大的问题是风险太大。“有的市民遵章守纪意识不强，开着车出去了，会出现闯红灯现象。”车辆闯红灯后，按照有关规定，7个工作日内才会通知。“这样的话，就很容易导致车辆违章的叠加。”他们在这一基础上再细想，发现如果市民将车租出去了，而不及时归还，很可能车就一直停在外面。“不过还好车子都装有GPS，可以及时取回。”此外，因为这一工程需要公司人员上门送车接车，人力成本消耗大，导致基本没有收益。“从我们的角度，这一工程要搁浅，但目前仍然还在继续运行。”在他看来，目前维持这一工程纯属无奈之举。
思
销售商急于求成
叶青义将这一年多来江西知豆实施新能源车租赁业务定位为摸索阶段。通过其介绍的情况，新能源车租赁现状并不乐观。原因为何？
作为江西省新能源企业推广应用工作协调小组办公室专家，江西省汽车工业协会秘书长王东林认为，原因有多方面，但首要原因是销售商急于求成。
他分析，虽然江西知豆对记者称，该公司用于租赁的新能源车出厂价为7.78万元，销售价为4.58万元，实际上达不到这一价格。“以目前市场上A00级车型传统汽车来说，一般价位在3万元左右。”知豆用于租赁的新能源车属于这一级别，如果按销售商所说，充满该车型锂电池需要10度电，依目前市场价2600-2800元/度的价格，锂电池的价格在2万余元，如果加上其他管理系统，造价在8万多元。“这一价格应该是厂家的制造价格，如果去掉国家补贴给企业的3.5万元，出厂价应该是5万元左右。”王东林认为，他所分析的这一数据应该还属于保守数据。也就是说，厂家给经销商的价格应该还会更低。
正是基于这一点，王东林认为，销售商出现了盲目“摊大饼”情况。他以江西知豆为例解说，该企业进入南昌市场后，市场调研不够，盲目在南昌市区和各县摊开市场，“一口气就想吃个大胖子”，虽然最终拿到了不少可以获得各级补贴的新能源车指标，但由于消费者对新能源车并不了解，导致投入大而产出少。“这是一种急于求成心理。”
在王东林看来，造成南昌新能源车租赁市场举步维艰，还有一个原因是配套设施不够完善。对此，梁山感同身受。“很多时候，我们把车子开出去，不但很难找停车位，更享受不到新能源车停车费减半的政策。”他说，这也是他一直犹豫是否继续租下去的原因。“还有一点，从目前的租车价格来说，租金相对比较贵。”此外，很多时候开着车子出去后，大部分停车场都找不到充电设施，也令他苦恼。
梁山的苦恼也是王东林所认为的配套设施不完善。王东林说，虽然南昌市政府部门已出台政策，要求新建小区建设车位时必须留好带充电设施的车位，但大部分已建小区或比较老的小区根本没有充电设施。“尤其是住在高层的市民，不论是购买了新能源车还是租赁新能源车，都解决不了充电问题。”
解
健全配套体系是关键
其实，王东林所说的配套设施问题，江西知豆也已意识到。如何解决当前南昌新能源车租赁市场面临的窘境？王东林和梁山都认为，首要的就是政府部门在推广应用新能源汽车过程中，要健全配套体系建设。其中，关键要落实好新能源车充电实施问题。王东林说，如果充电设施解决了，不论是市民私人购买还是租赁，都解决了后顾之忧。同时，还应该落实政府出台的政策，将停车位问题解决。“新能源车体积小，应该将备有充电设施的停车位留好，同时落实好停车费减半政策。”
王东林还认为，目前新能源车虽然已被市民所熟悉，但并没有完全得到市民认知。所以，在这一阶段，销售商应摒弃急于求成心理，主动降低价格，让市民觉得价格合理。“千万别想一口气吃成大胖子，靠着国家补贴把成本收回来。”他建议，类似知豆等新能源车的价格，应该在奇瑞QQ、长安奔奔等A00级传统汽车价格3万元左右的基础上，适当加1万元左右的合理价格，让市民快速认知，铺开市场。此外，制定新能源车优惠政策的政府部门督促相关部门真正落实好优惠政策，让市民在享受优惠的过程中尽快认同新能源车。
虽然南昌新能源车租赁市场举步维艰，但在叶青义看来，江西知豆依然在摸索。他透露，下一步，他们将规范分时租赁。也就是说，依托大学校园和大型酒店等，针对临时用车的消费者，借助酒店和校园周边店面，设立新能源车租赁点，来开发推动新能源车的租赁市场。
陈艳伟
来源： 江南都市报 转自：新华网
