随着新能源汽车保有量的迅速增长，安全问题更为突出。瞿国春透露，2011年以来，我国共发生新能源汽车安全事故31起；其中，2015年发生了9起安全事故，2016年上半年已发生了8起，事故发生的频率呈现提升态势。
为了治理散乱现象、加强安全监管、提高产业集中度，工信部去年8月启动了09版准入准则修订。据翟国春透露，“目前正在征求相关修改意见，程序走完会尽快向社会发布。”
近日，2016节能与新能源汽车产业峰会在北京召开，会上发布了《中国节能汽车蓝皮书：中国节能汽车发展报告（2015~2016）》（以下简称《蓝皮书》）。据介绍，《蓝皮书》是我国首部关于中国节能汽车产业发展的年度研究报告，由中国汽车工程研究院统筹自身和行业优势资源，全面论述中国汽车产业节能发展的权威报告。
《蓝皮书》指出，近年来我国乘用车节能技术获得长足发展，但与此同时面临的问题和挑战仍然十分严峻，同国外的技术水平相比差距依然不小，应对日趋严格的油耗、排放法规难度极大。据工信部装备工业司副司长瞿国春提供的数据显示，目前国内具有新能源汽车生产资质的企业有263家，但去年年产销量不足百辆的乘用车企有47家，客车企业有67家。“规模小、技术弱企业的存在间接使得产品质量不能得到很好的保障，且严重制约技术提升。”瞿国春直言。
另外，未来随着国家对于新能源汽车补贴的逐步退坡，新能源汽车产业还将面临更多问题。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东指出，我国新能源汽车的核心技术储备不足，产品线单薄，成本居高不下，售后服务体系尚不完善等问题，都将制约新能源产业的进一步发展。
随着新能源汽车保有量的迅速增长，安全问题也将更为突出。瞿国春透露，2011年以来，我国共发生新能源汽车安全事故31起；其中，2015年发生了9起安全事故，2016年上半年已发生了8起，事故发生的频率呈现提升态势。
对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬分析认为，目前电动汽车均使用大电流进行充电，而且充电时间比较长，所以导致安全事故发生的原因也比我们想象要复杂得多。他直言，“充电设施事故主要原因为电池和充电设备品质不良，以及车辆和充电机通信不畅导致过充。”在这样的背景下，董扬建议对车辆充电进行实时监控。
为了治理散乱现象、加强安全监管、提高产业集中度，工信部去年8月启动了09版准入准则修订。今年，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，对产品准入标准、检测标准、售后服务及产品安全保障等进行了修订。据瞿国春介绍，工信部将从企业和产品两个方面来提高新能源汽车的准入门槛。企业准入将提高企业在设计开发能力方面的要求，促进企业掌握核心技术，提高综合竞争能力。产品准入方面将提高性能要求，增加安全性检测项目，检验标准将增16个，专项标准也从22个增加到38个。另外，企业还需要强化安全监管，建立包括车辆安全、故障、能耗等数据库，产品全生命周期档案也将同步建设。另据翟国春透露，“目前正在征求相关修改意见，程序走完会尽快向社会发布。”（中国经济网 见习记者王跃跃）
