为了60亿人的环保事业、为了能在北上广过上有车生活，这些车主真实把自己的积蓄押在了纯电动轿车上，殊不知，三年后，他们为环保事业、为幸福生活的投资就这样破灭了。
实际上，不仅仅是贬值快，电动汽车掉电也快。据俥臣君和一些电动汽车车主了解，他们所购买和使用的电动汽车在使用两三年之后，仅仅能充上80%的电量，尤其是在北方的寒冷冬季，又会再打一个折扣，严重影响了电动汽车的续驶里程。
近来，不少比亚迪插电式混合动力汽车车主所反映的电池虚标、续航里程不足，实际上更多的是电池损耗的缘故。
近两个月接连刷爆头条的新能源汽车企业“骗补”报道，最终刺激了政策的制定者，而补贴也将逐步缩水甚至取消。
高价、里程缩水、骗补，围绕在电动汽车身上的这些反面标签使得有些人批评电动汽车正在中国大规模化的非理性普及。
目前国内电力的来源仍以火电为主，大量使用电动汽车反而会增加电能的消耗，电能的消耗则会引发电厂燃煤增加、煤炭资源消耗加快。另外，电能的转换和存储等环节都将产生消耗和浪费。所以他们认为，使用电动汽车并不比燃油汽车节能。
他们还认为，除了能源的浪费，电动汽车的生产、使用中也会造成环境的极大污染。不仅仅是在制造过程中，生产电池会产生更多的资源、能源消耗，在电动汽车生命周期的最后一个环节，也就是电池的更换和报废，也对环境产生了极大的威胁。
记得2000年前后，俥臣君还刚刚读初中的时候，从小学到初高中、从街道到企事业单位，都在推广电池分类回收。
可实际上呢，俥臣君看到的是堆放在一起的废旧电池，因长时间的搁置，过期失效的电池会有部分电解质泄漏，就会对环境产生极大的威胁。回收企业则因时间成本、人力成本以及高昂的回收再利用成本最终对电池的回收利用采取视而不见的应对措施。
据了解，一节5号电池可以污染数十万立方米的水，还可以使1平方米的土地在50年内失去使用价值。车用电池的容量则远高于此，即便是采用了污染较小的锂离子电池技术，它的正负极材料、电解质溶液等物质对环境和人体健康还是有很大影响。据报道，美国已将锂离子电池归类为一种包括易燃性、浸出毒性、腐蚀性、反应性等有毒有害性的电池，是各类电池中包含毒害性物质最多的电池。如将废旧锂离子电池采取与生活垃圾同样的终极处理方法(包括填埋、焚烧、堆肥等)，其中的钴、镍、锂、锰等金属以及无机、有机化合物必将对大气、水、土壤造成严重的污染，具有极大的危害性。
但是，对于消费者来说呢，如果花同样甚至更少的钱能买到更舒适、更经济实用的车，一定要为60亿人的环保事业做贡献吗?
最近，北京市小客车指标办发布数据，截至10月8日24时，累计收到个人新能源车指标和确认延期的共11864个。实际上截至上一期，北京市今年年内6万个新能源指标就已经全部用光，这些申请人想要有资格买车，只能寄希望于今年年初首轮新能源车指标的弃号或是等待明年的指标。
实际上，不仅仅是北京，包含上海、广州等在内的诸多城市已经实施限牌多年，一张车牌欲求不得。以上海为例，单单一张车牌就需要车主额外支出13.5万元，这已经足够购买一台合资紧凑型轿车了。随之而来的是更多的二级城市纷纷效仿，因而想买车的车主只能将目标投向纯电动汽车。
所以，对于摇号不得的消费者，骂完电动汽车垃圾最终只能悄悄溜进电动车4S店，继续与销售顾问展开口腔舌战，电动汽车的批评者们的目光可能已经转移到了呼声更高的互联网造车运动上了。
俥臣君并不抵制纯电动汽车，只是目前电动汽车还受限于技术欠缺、能源来源以及使用环境等诸多方面的影响。抛开政策与补贴，如果开着一辆生产环保、使用清洁、续航长久又充电方便的电动汽车，批评者们还会受欢迎吗?
