低速电动车，凭借价格便宜，使用便捷等优势，其市场正在由城乡地区蔓延至京上广等一线大城市。它们横行于城市中的非机动车道上，因安全无保障、事故频发，被称为“马路杀手”。
走访京城低速电动车市场，记者发现，当前低速电动车安全问题凸显：产品品牌多，生产厂商主营业务杂乱；整车工艺简陋，安全配置几乎没有；车辆电池大多为铅酸电池，安全稳定性差，新车使用两年就需要更换新电池；消费者购车门槛低，购车不用交保险和购置税，不需要驾照，也没有驾车年龄限制；经销商卖车随意，车辆售后服务不到位，产品是否保修以说明书为依据。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：低速电动车产业相应的标准执行、道路建设、证照管理、交通执法、事故善后等配套措施缺乏统筹规划。提升产品安全的关键是要在生产、使用环节加强监管，并建立相应的规范标准。
产品：低速电动车品牌多而杂 质量参差不齐
这些遍布城乡大街小巷的电动车都产自哪里？记者通过走访京城多家低速电动车经销商得知：北京市场主流低速电动车主要有永源、凯一路、大成、金宝来等品牌。这些品牌厂家主营业务杂乱，大多没有汽车整车生产资质。
细观市面上的低速电动车，它们在外观方面可谓千差万别，大都工艺简陋：车身尺寸大小不一，有的只有一排座，有的有三排座；车身形态千差万别，有的车后甚至还有载货车斗；车身主体大多以薄铁皮为主材，有些车身部位甚至使用塑料作为原材料，对驾乘者几乎没有任何保护作用。“这些车价格大多在2—4万元。价格上的差异主要在于品牌和外观做工，在车的电机、控制器和电池方面，基本没啥区别。”北京成加成电动车的销售人员向记者表示。
在车的配置方面，据市场销售人员介绍，高配车型中有雨刮器、倒车影像、天窗、电动门窗等。尽管如此，燃油车上标配的气囊、安全带等这些保障驾乘者安全的基本配置在低速电动车上都不见踪影。
事实上，除了外观粗糙、安全配置不达标，低速电动车安全广受诟病的致命弱点在于其大多采用铅酸电池。铅酸电池不仅对环境污染强，而且由于技术含量低，性能差，安全隐患高，早已被新能源汽车所淘汰。北京大兴区一低速电动车经销点销售人员向记者表示，市面上所售车辆的电池通常两年、最多四年就需要更换一次，更换一次电池消费者需要花费3-4千元。对于换下来的电池如何回收处理，该销售人员不置可否。
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使用者：购车门槛低 无驾照、年龄限制
除了低速电动车本身质量问题带来的安全隐患外，驾驶者低购车门槛也增加了车辆的上路风险。在北京西红门附近的绿源电动车专卖店，记者就遇到一位步履蹒跚的87岁老人前来购车。
“这些车卖出去大多用于接送孩子上学，或者是老人开着买菜、看病。”该店销售人员向记者表示。他们往往没有经过专业的驾驶技术和交通规则学习。没有机动车驾照，没有购车年龄限制，成为低速电动车的一大安全隐患。
经销商：卖车不主动开发票 车辆是否保修需看说明书
购车前后，普通燃油车有“三包”政策为消费者权益提供保障。相比之下，购买低速电动车的消费者没有这么幸运。
记者在北京成加成电动车专卖店看到，为节省店面空间，该不同品牌的低速电动车杂乱地排放在一起，周边并没有明确的产品信息、价格标识等。购车者全靠从销售人员口中了解车辆相关信息。
当被问及购车是否开具发票时，大部分电动车销售商表示：一般只给购车者开具收据，如需发票，则需要消费者另外交纳一部分税点。
没有正规销售发票，车辆的维修与保养也变得相对随意。大部分销售人员认为，低速电动车需要一到两个月就要保养一次。如此频繁的维修保养费用由谁来承担？记者了解到，目前，大部分商家的态度是根据车辆说明书上的规定，其费用由卖家或买家担负。至于消费者的行车安全，经销商大都认为，低速电动车不上主路，车速也不会超过50迈，如此的低速即可保障行车安全。
