日前，一个全新的汽车品牌——SWM斯威汽车正式进入人们的视野，旗下首款7座SUV车型斯威X7也同步亮相，并公布预售价9-11万，新车将在8月底上市。
说到这里，可能有人会问：斯威汽车是个什么鬼?说起来还真叫你猜着了，SWM斯威还真是个“鬼”，因为早在上世纪80年代，这个品牌就已经往升了;如今的SWM斯威汽车可谓是借尸还魂——借尸华晨鑫源，又复活了。
听起来有点怕怕，其实没什么。还记得前不久炒得火热的宝沃汽车吗?没错，SWM斯威的复活与宝沃如出一辙，不仅让人感叹，满满的都是套路啊!那为什么一定是华晨鑫源来复活SWM斯威品牌呢?这里还有一个很深的缘渊。
SWM是创立于1971年的意大利摩托车品牌，此前也曾给宝马摩托车代工过，因此，也就与宝马扯上了关系，而到了1987年，由于经营不善等原因，SWM最终退出历史舞台;直到2014年，华晨鑫源的老板龚大兴以2500万欧元的价格全资收购了包括宝马在意大利的摩托车工厂、世界第二大摩托车品牌(胡斯瓦纳)的产品和技术，以及意大利的SWM品牌，准备注血复活。众所周知，华晨是宝马在中国的合作厂商，而华晨鑫源便是华晨汽车与鑫源控股合资组建而成的。关系似乎有点乱，倒也不难理清。
于是问题就来了，搞了半天，SWM是一个摩托车品牌，而且还是一没落的摩托车品牌，尽管头顶上有个“意大利造”的头衔，但毕竟已是30年前的事情了，难道说中国现在的机械制造工艺还赶不上30年前的意大利?
还有一点，鑫源控股同样也是一个生产摩托车的企业，真要说收购一个意大利的摩托车品牌是为了提升自己的“ 逼格”，倒也说得过去，但站出来就要说造车，未免跨度大了点。
当下的中国汽车市场，在近几年接二连三的涌现出了很多新品牌，在SWM斯威之前，已经有观致、宝沃、汉腾等品牌，在中国车市增速趋缓的今天，“中国还需要更多的汽车品牌吗?”一直是业内讨论的活题，华晨鑫源将SWM这个意大利的摩托车品牌转转型成为汽车品牌“斯威”，而且还与宝马扯上了点关系，而且在设计上有很多地方借鉴了宝马的元素，让人们误以为“逼格”甚高，但实际上，这个品牌与什么“意大利血统”没有半毛钱关系 。要知道，造摩托车和造汽车那根本就是两回事，这不是在挂羊头卖狗肉吗?
那么说，既然如此，为何华晨鑫源还要这么干呢?以为中国消费者人傻钱多?
这其实是一些企业“求快”的心理在作怪。因为大家深知，打造一个全新的品牌是多么的困难，尤其是在中国消费者面前，有时候不完全是产品品质就能解决问题的，反倒是一个洋品牌，那怕是一个落魄的洋品牌，也要比一个白手起家的本土屌丝品牌高大上了很多。尤其有了北汽福田打造的宝沃这件事情，由于一直号称当年与奔驰、宝马等同为“豪门”，因此很容易就能引起人们的关注，甚至很自然的在人们心中树立起一个高逼格印象。尽管无法按豪华品牌给定价，但宝沃一上市就宣称定位自主品牌中高端，也是甚得一部分消费者的认可，显然这种“抱粗腿”的效果还是蛮不错的。
反观SWM，用得也正是这一路数，即使SWM这个品牌从未生产过汽车，但关键与宝马有关系呀，而且要说宝马的质量管控体系，自已的老板华晨汽车与宝马合作这么多年自然能讲出些道道儿，因此，一切看上去似乎都是那么的理所当然。而从本质上讲，SWM斯威走的更像是北汽幻速的模式，而华晨鑫源走的路数正与北汽银翔如出一辙，都是成熟车企与摩托车企合作，贴牌生产微车和低端乘用车型。
但是，当今的中国车市，汽车品牌已经过剩，市场竞争愈加激烈，一些弱小的汽车品牌存活的难度也越来越大。就在几个月前，双环汽车被撤销生产资质、青年莲花彻底倒闭、吉奥停产，这些都是前车之鉴。这种情况下，即使背靠奇瑞这棵大树的观致汽车尚且步履维艰，对于没有什么品牌知名度的SWM斯威汽车来说，想要闯出一片天地实非易事。
或许有人说，SWM斯威如今闯入SUV市场应该算是走对了吧?笔者想要说的是，路子走对了，但时间稍有些晚。若是在2年前，SWM斯威就杀将进来，分食SUV一怀羹的话，那将可能会是另一番景象。要知道，前两年一些自主品牌车企甚至就靠着一两款SUV车型就能赚得盆满钵满。但如今自主品牌SUV市场份额逐渐下行之时，一个全新的自主品牌要“趁火打劫”，恐怕已非最佳良机了。
尽管华晨鑫源的掌门人龚大兴对SWM斯威汽车的前景非常乐观，而且还举出了实例说SWM斯威所针对的三四线城市中有着鑫源摩托车300万的用户大军，这些都是SWM斯威汽车的潜在用户。但笔者想说的是，隔行如隔山，购买鑫源摩托车的用户并不一定购买鑫源造就的SWM斯威汽车，这毕竟是两个消费层级的区别。更何况，如今国内的SUV市场已是一片红海，在品牌、价格还有品质都不占优的情况下，SWM斯威汽车想要突围，难哪!
