比起传统燃油车，纯电动汽车在结构上更加简单，故障率较低，但是保险项目上却完全一致，缺乏差异化的条款，电池不能进行投保，很多车主对此表示不满！
当越来越多的城市对汽车进行限购的时候，新能源汽车却带着“破竹之势”被越来越多的消费者接受，在解决购车、用车等环节问题后，电动汽车的保险问题也就跟着摆上了台面。之前曾有媒体报道说，保险拖住了纯电动汽车发展的后腿。比起传统燃油车，纯电动汽车在结构上更加简单，故障率较低，但是保险项目上却完全一致，缺乏差异化的条款，很多车主对此表示不满。
目前北汽新能源的纯电动汽车需要按照补贴前的售价来上保险，且购车后需要求在店内投保。按照补贴前的官方售价计基础费率，这样算下来，一辆EV200轻快版的保费要7000元左右。
而江淮电动车在店内购车的话，不强制要求在店内上保险，可以提车后自行投保。当然，也可以选择在店内投保，目前有太平洋保险和人保财险两种可供选择。以iEV5为例，新车厂家指导价为18.08万，以此计算基础费率(目前各家保险公司第一年貌似都不可以按补贴后价格上)，总保险价格在6000元左右。
拿腾势做比较最为明显，腾势的电动车补贴前售价接近40万，按照补贴前售价上保险，新车在店内投保的价格约为13000元，已经达到了不少进口豪华品牌车型的水平。
相比传统汽车 电动汽车保费是否更低
“按照燃油车的标准上保险，电动汽车的保费确实会比普通燃油车贵。”一家新能源汽车4S店工作人员告诉记者，原因很简单，由于车险险种保费价格均由车价决定，而新能源汽车与传统汽车的成本造价相差较多，新能源汽车车价一般会更高，保费也就相应较高。而有部分纯电动汽车还要按享受补贴前的原价上保险，这样一来，保费会更高。虽然国家正在大力扶持新能源汽车，但总体来讲电动车保费依旧不占优势！
电池不能单独投保
电池作为新能源汽车的核心零部件，却无法单独投保。记者咨询了各大保险公司，都表示，目前没有单独针对新能源汽车的保险条例，现有的条例基本都是比照汽油车来的。
目前，新能源汽车市场份额较小，从电池成本造价高和技术故障不易处理等多方面考虑，国内保险公司不愿承担为电池单独设保的风险。然而随着新能源市场的逐步发展，保险行业也应该尽快研究与新能源汽车相匹配的产品。同时，也需要政府部门尽快研究相关条例，规范新能源汽车保险市场，促进行业的健康发展。
