▎车聚：请介绍下蔚来汽车是一家什么样的公司，它的愿景是什么，在汽车行业将扮演怎样一个角色？其他投资人能否透露？
李斌: 蔚来汽车是最近成立的一家从事高性能电动汽车研发的技术公司。目前我们已初步完成全球布局，在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海和英国伦敦都拥有办公场地以及世界级的研发与设计团队。
除了我和李想外，还有腾讯与刘强东个人，投资全部来自于互联网行业。雷军和小米公司都没有直接投资；政府也没有参与。
李想：目前，大多数人拥有一辆车的体验都不太好。比如昂贵的维修保养，比如出了故障的反馈机制和解决流程，更不用提不符合用户习惯的设计了。我们希望改变现状，让拥有一辆车变成一件愉快的事情。电动汽车因机械结构更简单，在物理层有天然优势，具备实现我们愿望的潜力，因此我们决定干这样一件事。
NEXTEV既是Formula E 中国车队的赞助商，也是技术参与方。
▎车聚：蔚来汽车未来3-5年的产品规划是什么？首款产品定位、目标用户、价格能否透露？
李想：首款产品是一款高性能电动跑车，价格现在还没定，但肯定不是之前媒体报道中的5万块。这款车超过1000马力，零到百公里加速在3秒以内，性能可媲美法拉利旗舰级超级跑车LaFerrari和迈凯伦P1。
第一款车将在2016年底上市，但并不以销售为主，主要是验证我们的技术研发实力。未来可能会通过一些创新的方式让更多人能参与体验到。
第二款车将会使一款更加面向大众，价格更亲民的车型。但我们的理念还是一致的，就是造用户真正想要的车。我们所有关于的产品和标准的思考和讨论都是基于这一点。
▎车聚：两位都是互联网起家的企业家，为何决定投身实业，什么原因促使两位走到一起？
李斌：在战斗中结下了深厚的友谊（笑）。用李想的话说，做一个自己愿意开，朋友愿意开的电动车。所以一拍即合，说一起干吧。就这样开始了。
李想：我们俩都是特斯拉的车主。特斯拉是一辆很不错的电动汽车，但不能说是一辆好车，特斯拉只做到了一半。因为当中还是太多工程师思维，用户体验并不好，比如储物空间不足，比如雨刮刮不干净，比如没用的互联网功能等等。所以我就萌发出了这样一个想法，能否造一台用起来让人愉悦的车，这个想法与李斌一拍即合。
▎车聚：目前管理团队搭建情况如何？两位是否会参与其中的运营管理？
李斌：现在我们有100多人的研发与设计团队，到年底将扩充到500-600人的规模。
现有团队来自接近于20个国家与地区，拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、FCA、PSA等汽车集团的自身技术及管理背景。公司总裁Dr.Martin Leach，曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理，也是赛车爱好者和曾获欧洲冠军的专业车手。
我和李想不会参与其中的运营。造车我和李想也不擅长，但我们想要什么样的车，我们还是清楚的。所以在产品定义方面还是有发言权的。
▎车聚：国内互联网公司造车项目不少，蔚来汽车有何不同？会在哪些方面有颠覆性创新吗？媒体报道的江淮代工一事是否为真？
李想：最大的不同应该在于理念。我们立志成为世界上第一家“用户企业”（User Enterprise）。我认为不是互联网+汽车，而是汽车+互联网。简单说，我们认为互联和智能只是汽车的附属价值，蔚来汽车不是要做个所谓的生态系统，就是造一辆车。
目前，汽车行业的模式是批发模式，用户与企业中间隔了好几个层级。用户的需求和痛点往往不能及时反馈到企业。未来蔚来汽车的董事会里会有用户的代表。我们只关心用户想要的，以及他的麻烦在哪里，当然这需要一定的判断力。比如，5年前，你问用户手机是否需要换电池，多数人会回答是。但现在你看大部分手机都采用了电池封装。
我们不是要做行业的颠覆者，而是希望改善这个行业。蔚来会采用全新的商业模式，这个模式不是生意导向，也不是产品导向，就是用户导向。在新的模式里，用户从买车开始只需要有一个账号体系，就能沟通和解决所有的问题。
李斌：关于代工，首先我想说国内的制造工艺已经很不错了，多数豪华车也在中国进行生产。我们已经与国内5-6家企业进行过接洽，最终会选择两家合作伙伴。由于许多都是上市公司，所以不好透露。
▎车聚：两位都有涉足汽车电商，请问未来是否会在网上卖车？
李斌：现在谈这个还太遥远。
▎车聚：蔚来汽车最大的挑战在哪？
李想：短期来看是管理上的挑战。我们的团队成员都十分优秀，都是从业经验在20年以上，有过几款车型正向开发经验的人才。他们来自不同国家，有不同的背景，如果把大家融合起来非常有挑战。不过，我相信我们的总裁 Martin具备这样的能力。
从长期来看，零部件供应链、质量控制，以及如何满足各个市场的法规和标准都会是不小的挑战。
后记：两个竞争对手，因为同一个愿景而走到了一起。李斌与李想的联手出乎很多人的意外。作为最懂汽车的互联网人士，他们打造的蔚来汽车是否能给汽车行业带来不一样的来来，让人颇为期待。（转载请注明来源车聚网及作者）
