在互联网这片广阔无垠的蓝海中，各行各业都枕戈待旦，准备进入这片深不可测的海域，汽车消费行业也不例外，在你方唱罢我登场的摩拳擦掌中，互联网模式下的出行领域如火如荼的进行着，加之共享经济的概念上升至国家经济发展层面，以用车为核心的共享出行模式争相登场， P2P、B2C、B2P、C2C等模式的汽车出行企业，各有各的道，各有各的市场，无一例外都在抓紧布局汽车出行共享领域。
然而标榜的“共享”真的是真正的共享吗？
何为“共享”顾名思义即共同享有，所属权归共同所有，但是目前市场上大多数服务于人们出行的企业，车辆的所属权仍有明确的归属概念，只是车辆的所有人拿出空闲的时间和精力来提供有偿服务，本质上是分享出行而非到共享出行。在用车的所有场景中，无论是拼车，租车，还是专车服务，企业用车等等全部都只是出行的一种分享方式，而没有真正做到共享出行。
真正的共享出行存在吗？
分享出行与共享出行的区别就好像社会主义与共产主义的区别，那么我们向往的“共产主义”真的能实现吗？不敢说共产主义能否实现，但是共享出行我们已经做到了，身处汽车消费生态圈中用车环节，极车公社致力于高端出行的共享实践，从按需用车概念的提出到会员制的现实操作，从特斯拉电动汽车的引进到会员共享服务的实施。车辆使用权归会员所有，所有会员按需用车，真正意义上实现出行共享。
极车公社，为了什么而存在？
有一句革命口号很好的契合了极车公社存在的理由，“为了共产主义而奋斗”，极车公社也有同样的使命，那就是为了消灭购车消费方式而存在。现代社会中认为汽车是财富象征或者是身份标签都无可厚非，这是汽车的社会属性，但是汽车的产品属性是任何时代都无法抹掉的，它是为了满足各种名目出行的工业产品。基于汽车以上两方面得属性，极车公社的存在做到了两全其美，共享车辆均为以特斯拉为代表的百万级豪车，同时从会员角度出发使其以低成本的付出而收获共享豪车饕餮盛宴的机会，并基于此制定了多样灵活的共享方案，既实现了汽车的共享出行又满足了汽车社会属性。同时减少了用车的资源浪费，形成了共享出行生态的良性循环。
极车公社，如何“燎原”？
“星星之火，可以燎原”，极车公社，作为汽车出行行业中的一员，首创真正意义的汽车共享理念，集众家之所长，致力于对汽车共享出行生态自上而下的改革 ，从高端共享出行出发，不断调整我们的产品方案，共享方案，不断充盈我们的共享产品库，最终完成极车公社线上“云车库”平台的搭建，实现高中低出行需求的全覆盖，构建起一座共享出行的生态乐园。
