昨天（5月29日）中午，央视新闻频道《新闻30分》栏目中，以《新能源汽车骗补 现场核查完毕》为题，报道了一份新能源汽车推广核查有关情况的声明，披露了今年年初新能源汽车骗补丑闻的最新进展。
声明说，关于新能源汽车推广骗补核查，现场核查已经完成，目前处于会审阶段。
2012以来，新能源汽车的争议一直陪伴着高成长。根据工信部公开发布的数据显示，2015年国内新能源汽车的销量实现 3 倍多同比增长，纯电动车完成了 4.5 倍的增长。毋庸置疑，自从2012年大规模推广以电动汽车为主题的新能源汽车以来，中国新能源汽车的总量在2015年实现超过30万辆，达到33万辆，其中电动汽车以年销量超过20万辆的成绩傲视全球，同比大增230%。
统计显示，2015年全年全球电动车（乘用车）总销量达到54.9万辆，在2014年31.8万辆的基础上，同比大幅攀升72.8%。中国成为2015年电动车销量最高的国度，首次超过了美国。外媒统计的结果是，去年中国市场电动乘用车销量达到20.7万辆，比美国的11.5万辆高出近一倍，占全球总销量的37.7%。从成长性来看，中国电动汽车成绩斐然，但是是不是达到了之前科技部部长万钢所期待的“弯道超车”呢？
5月中旬，浙江当地媒体报道了和谐汽车旗下浙江绿野汽车制造有限公司拖欠供应商货款多达3个亿，已经人去楼空，“关门谢客”的电动车公司名单中又添新丁。粗略地统计了一下，从去年下半年年开始，已经有超过10家生产四轮电动车的企业以各种方式跑路。
而今年年初新能源汽车骗补丑闻爆发之后，之前诸多准备摩拳擦掌准备大干一场的投机者们，已经开始思量着如何脱身。
除了丑陋的“骗补”丑闻，关于电动汽车的生命周期污染争议也迅速升温，2015年年底，世界各国单位发电量二氧化碳对比表显示，中国的数字为0.77kg.co2/kwh，效率仅优于印度位列倒数第二，以火力发电为主的中国电动汽车实际产生的排放可能还高于汽油车。
在今年年初的“中国电动汽车百人会2016论坛”上，已经有代表呼吁“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”，不过，这挡不住部分决策者决意以电动汽车作为“弯道超车”的决心。
根据去年11月份发布的《2016~2020新能源汽车规划》，已经确定到2020年时新能源汽车产能达200万辆、累计产销量超过500万辆的最终目标。不过，彭博社在今年年初发布的一份报告预测，这份宏大的200万辆产能/500万辆保有量计划很难实现，按照它们的估计，到2020年中国的乘用电动车保有量将达到280万辆，但是政府为达到这个目标，将不得不提供350亿美元（约合）补贴总额。
“我们可能对市场太过于乐观了，消费者需要一个和传统燃油汽车一样好的电动汽车。”2015年年初，在日产电动车聆风未能实现当初20万辆的预期时说，日产聆风（LEAF）是日产旗下一款两厢纯电动汽车，自2010年正式发布以来，截止2015年底，累计销量已达21.1万辆。该车型的销量也在所有电动汽车中名列前茅。2015年，日产聆风全球共计销售4.37万辆。
“不顾市场选择而强行挥舞政策大棒，可以想象，多少骗子在私下里蠢蠢欲动。”今年北京车展上，一位在电动车领域保持国内领先的本土品牌高管对我担忧地说。“坦白地说，在获得纯洁而且高效的电力之前，插电式混合动力是无法绕开的阶段。”
恰巧，5月20日这天，我的邮箱收到一份来自丰田汽车的新闻稿，丰田汽车宣布，截至2016年4月底，混合动力车的全球累计销量已经突破900万辆，达到901.4 万辆。
在全球，截至今年4月底，丰田已在90多个国家和地区共销售33款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车，根据丰田的计算，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，丰田销售的混合动力车节省了约250亿升的石油, 大约相当于目前北京560万辆机动车2年半的汽油消耗量。同时减少了约6700万吨CO2排放，相当于大约1万个埃菲尔铁塔的重量之和。
2008年，北京那时候还盛产沙尘暴而不是雾霾的年代，时任本田中国本部长兵后笃芳再一次采访中说“如果把北京的所有汽车换成honda的产品，北京的排放将减少一半以上。”，2012年夏天，常熟，在丰田汽车中国研发基地奠基仪式上，我把兵后笃芳的话传递给时任丰田全球副社长、现任会长内山田竹志，并追问他“如果北京所有的车子换成丰田混合动力之后，排放会降低多少？”
内山田先生并没有给我换算结果，不过丰田汽车的问题同样严重，它的混合动力技术独步天下，几乎垄断混合动力核心技术绝大多数专利，“走了对手所有的路，让别人已经无路可走”。
文/卫金桥
