4月份江淮乘用车销量达到25517辆，同比下滑6.8%，较上月35755辆的成绩环比下滑幅度超过28%。江淮近两年借助小型SUV产品获得行业红利，但产品结构单一以及轿车市场萎缩也揭露出江淮还面临更大的问题急需解决。
SUV虽可保量，但产品低端
在江淮汽车4月份的销量中，SUV贡献了17404辆，占据超过68%的市场份额。SUV产品的销量更是在今年前四月整体销量中的占比高达76.9%。其实，江淮也是最早开始投入SUV产品的企业，早在2007年，江淮首款SUV产品瑞鹰以13.98万的价格上市，得益于与早些年与现代谋求国合作，瑞鹰在外观上还能体现出圣达菲的影子。
当时除了通过集团采购，瑞鹰的产品通常能在公检法等单位亮相之外，瑞鹰一直未能打开市场。倒是依靠瑞风系列产品长期霸占着MPV自主品牌头把交椅的位置，市场份额一度达到惊人的62%。
直到2014年推出S3,以及2015年推出S2，锁定面向年轻人群的小型SUV产品，依靠时尚的外观设计和5-8万元亲民的价格迅速杀进SUV行业前三。完成了七八年以来瑞鹰未能完成的夙愿。
轿车萎缩，谨防重蹈长城覆辙
有S3和S2两款产品万辆以上的销量，江淮在SUV市场撑开门面，但是轿车市场就每况愈下了。2007年年底江淮推出首款轿车定位于中型车，不但请来陈道明代言，更是喊出要做“中国官车”的口号挑衅奥迪。
在初次试水之后，江淮先后推出同悦、和悦、悦悦等一系列轿车车型，正是依靠轿车产品抢占市场，2010年江淮销量实现61.1%的增幅，成功跻身自主品牌第七名。
可见到目前江淮的轿车产品可谓是止步不前，如今只剩下和悦和同悦千余辆的销量勉强维持，轿车销量在江淮的占比也仅不十分之一。严重偏科的江淮与长城有些类似，但长城凭借聚焦SUV战略，已经形成哈弗这样一个拥有完整产品体系的而且销量可观的独立品牌。
新能源能否挑重担
和轿车同样止步不前的还有江淮的MPV市场，当初唯一能够与合资产品PK市场的瑞风如今只能排在MPV榜单前十之外。倒是以五菱宏光、宝骏730、长安欧诺东风风光等一系列从微面转型而来的“神车”碾压。
传统动力车型江淮的发展捉襟见肘的一个主要原因是“押宝”式发展新能源，2015年7月江淮募集资金45亿元发力新能源汽车，其中拟将20亿元用于新能源乘用车及核心零部件建设项目；20亿元用于高端及纯电动轻卡建设项目；5亿元用于高新商用车变速器建设项目。规划实现2025年新能源车占江淮总销量的30%以上。
目前江淮的纯电动车形成iEV4、iEV5、iEV6S、iEV6e等四款产品，达到10万台的产能，前四个月江淮的新能源产品销售达到6741台。但是新能源当前还更多的受到行业发展限制，比亚迪曾经为过激策略吃下苦头，随后的混动模式才得以真正推动比亚迪走上正轨。企业发展任何时候都需要两条腿走路，现在摆在江淮面前的也就是这个问题。光靠小型SUV冲量不但利润难以保障，而且市场风险也无法规避。
