ehuandian.com.cn 江汽集团、奇瑞汽车分别于蔚来达成换电合作。目前来看，两个战略合作框架协议有所不同。其中，奇瑞与蔚来方面达成的换电战略合作框架协议显示，双方将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。
而江汽集团与蔚来的战略合作框架协议显示，双方除了将在换电电池标准建立、换电技术、换电服务网络建设与共享、建立高效的电池资产管理机制等多个领域展开合作之外，江汽集团后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作，推出“可充可换可升级”车型，全面提升用户加电体验。
在去年11月底，蔚来就换电模式合作，先后与长安汽车与吉利控股牵手。加上此次合作的江汽集团和奇瑞汽车，蔚来换电“朋友圈”已经扩大至4家。实际上，蔚来CEO李斌在2023年底的一次媒体交流中，就曾“剧透”：“在换电方面，蔚来还与4-5家公司在谈。”
续航里程焦虑一直是制约新能源汽车发展的一个重要因素。传统的充电模式不仅充电时间长，而且在充电站的建设上也存在诸多局限性。此时，“车电分离”的换电模式应运而生，兼具了储能、补能和共享经济的特征的换电模式，为解决这一问题提供了新的思路。
在2023年12月21日，全国工业和信息化工作会议在京召开。会议了部署2024年任务，其中重点提到，2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。在业内看来，随着政策绿灯开启，换电模式有望加速推进。
当前，蔚来是目前国内最大的电动汽车换电站运营商。截至2023年12月31日，蔚来共部署换电站2316座。李斌近期也针对换电模式公开表示，蔚来从做换电业务第一天开始，就在考虑开放。
此前，蔚来换电站的服务对象仅限于本品牌用户，因此其较少的车辆保有量在一定程度上制约了换电站的盈利能力。不过，李斌近期曾直言，“换电业务从来不是蔚来的包袱。”他透露，每个换电站运营费用加上折旧和摊销，成本约在30万-40万之间，每天完成60单换电业务即可实现盈利。
李斌还提及，换电站同时可以参与部分地区的储能业务。就在1月3日，蔚来与光伏巨头隆基绿能签署战略合作协议，双方共同推动充换电站使用光伏发电绿色清洁能源，打造行业领先的光储充换一体站。
目前来看，其换电业务的闭环正逐步合拢。有业内人士认为，随着更广泛合作的展开，蔚来换电站建设和运营成本将极大降低，后续有望吸引更多资本入局，进一步加速换电网络建设。
